[發明專利]車輛用減振裝置

有效

• 申請號: 201080070206.1
• 申請日: 2010-11-19
• 公開（公告）號: CN103221714A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 酒井一憲;杉山正隆;森田吉則;竹村正
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16F15/134
• 分類號: F16F15/134;F16F15/30
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 黃永杰

技術領域

本發明涉及車輛用減振裝置，尤其涉及能夠獲得高的衰減效果的減振器的構造。

背景技術

設置在發動機和輸出軸之間的動力傳遞路徑中并且在動力傳遞時抑制扭轉振動的傳遞的車輛用減振裝置眾所周知。例如專利文獻1記載的雙質量飛輪是上述車輛用減振裝置的一例。在專利文獻1記載的雙質量飛輪1中，初級飛輪11和次級飛輪12經由扭簧13連結，進而，在次級飛輪12上設置有由質量部件21和彈性體22構成的動態減振器2。

在如上所述構成的減振裝置中，調整質量部件21的慣性質量、彈性體22的剛性，以使動態減振器2的固有頻率與減振裝置的固有頻率大致一致，從而降低以發動機的轉矩變動為起振源的扭轉共振產生時的振幅。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-115184號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在作為車輛的驅動源起作用的發動機中，以往，爆發一次（在四缸發動機的情況下旋轉2次）的成分作為爆發強制力占主導地位，但由于近年來的低油耗化對策，導致發動機燃燒的稀燃燒化（稀薄化）和與之相伴的燃燒的不穩定化，因此，旋轉1次或旋轉0.5次這樣的在以往不會出問題的低次次數的成分的強制力也處于增加趨勢。因此，雖然旋轉2次的驅動系統扭轉共振區域被設定在發動機常用旋轉速度以下，但旋轉低次次數的驅動系統的扭轉共振在發動機常用旋轉速度產生，從而存在給NV特性、駕駛性能帶來影響的問題。

與此相對，如專利文獻1記載的雙質量飛輪1那樣，存在由動態減振器2使扭轉共振衰減的方法。但是，在專利文獻1記載的雙質量飛輪1中，由于在次級飛輪12側設置有動態減振器2，因此，由動態減振器2吸收的振動能量小，難以使扭轉共振有效地衰減。這是因為：通常，慣性質量越大的構造體，扭轉共振產生時保有的振動能量越大，該構造體的振動能量較大地影響扭轉共振，與此相對，次級飛輪12側的慣性質量比經由曲軸100與發動機連結的初級飛輪11的慣性質量小，扭轉共振時次級飛輪12保有的振動能量小。因此，在專利文獻1記載的雙質量飛輪1中，不但在產生由上述旋轉2次引起的驅動系統的扭轉共振的情況下，而且在產生旋轉1次或旋轉0.5次這樣的低次次數的驅動系統的扭轉共振的情況下，也不能得到高的衰減效果。

另外，作為解決上述問題的其他方案，也存在通過提高以往的減振裝置的彈簧剛性以提高驅動系統的固有頻率或者通過增大減振裝置的滯后轉矩（內部摩擦阻力）來降低扭轉共振的方法。但是，無論是在哪種方法中，都導致在固有頻率以上的高頻區域中振動的傳遞靈敏度增高，從而存在產生發動機隆隆聲或打齒聲的問題。

本發明是以上述狀況為背景而作出的，其目的在于提供一種車輛用減振裝置，可以得到高的衰減效果而不會在其他頻率區域中使得振動的傳遞靈敏度不上升。

用于解決課題的方案

用于實現上述目的的第一方案的發明的主旨為：（a）車輛用減振裝置夾設在發動機和輸出軸之間并具有雙質量飛輪，該雙質量飛輪具有第一慣性體及第二慣性體，所述車輛用減振裝置的特征在于，（b）所述車輛用減振裝置包括：（c）圓盤狀的所述第一慣性體，所述第一慣性體與所述發動機的曲軸連結并能夠繞該曲軸的軸心旋轉；（d）扭振減振部，所述扭振減振部夾設在所述第一慣性體和所述輸出軸之間；（e）圓盤狀的所述第二慣性體，所述第二慣性體能夠繞所述軸心旋轉，并且外徑形成為比所述第一慣性體的外徑小；以及（f）彈性部件，所述彈性部件夾設在所述第一慣性體和所述第二慣性體之間，根據所述第一慣性體和所述第二慣性體之間的相對旋轉量進行彈性變形的同時將該第一慣性體及該第二慣性體動作地連結。

發明的效果

若如上所述構成，則由所述第二慣性體及將該第二慣性體與所述第一慣性體動作地連結的彈性部件構成動態減振器。在此，由于第一慣性體與發動機側連結，因此，與連結在輸出軸側的情況相比，與慣性質量大的構造體連結。即，第一慣性體成為包括發動機在內的慣性質量大的構造體的一部分。而且，由于該動態減振器與慣性質量大的構造體的一部分即第一慣性體連結，因此，動態減振器的衰減效果增強。這是因為：在扭轉共振時慣性質量越大的構造體，保有的振動能量越大，因此，通過將動態減振器與該慣性質量大的構造體的一部分即第一慣性體連結，扭轉共振產生時的振動能量被動態減振器有效地吸收。另外，除設置有動態減振器之外，減振特性與以往的減振裝置的基本特性相比基本上不變，因此，在其他頻率區域也不會產生振動的傳遞靈敏度增高的情況。