[發(fā)明專利]發(fā)動機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080069986.8
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN103189623A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 神山榮一
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02B37/00;F02D15/04;F02D23/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務(wù)所 11038
• 代理人: 史雁鳴

1.一種發(fā)動機，所述發(fā)動機能夠?qū)⑴蛎洷仍O(shè)定得比壓縮比大，并且，所述發(fā)動機配備有利用廢氣旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的增壓器，其中，所述發(fā)動機配備有：

運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)，所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進行判定；

對一個氣缸設(shè)置的多個排氣門；

可變排氣門正時機構(gòu)，所述可變排氣門正時機構(gòu)能夠變更所述多個排氣門之中的至少一個排氣門的打開正時；以及

控制部，若由所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)判定為發(fā)動機以輕負荷運轉(zhuǎn)、并且處于加速時，則所述控制部向所述可變排氣門正時機構(gòu)發(fā)出指令，使所述一個排氣門的打開正時比其它排氣門的打開正時提前。

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機還配備有：

能夠變更機械壓縮比的可變壓縮比機構(gòu)；以及

能夠變更進氣門的關(guān)閉正時的可變進氣門正時機構(gòu)，

所述控制部借助所述可變壓縮比機構(gòu)及所述可變進氣門正時機構(gòu)來控制實際壓縮比。

3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機，其特征在于，目標進氣量越少，所述控制部就越增大所述一個排氣門的打開正時的提前量。

4.如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的發(fā)動機，其特征在于，所述膨脹比越小，所述控制部就越減小所述一個排氣門的打開正時的提前量。

5.如權(quán)利要求2至4中任何一項所述的發(fā)動機，其特征在于，

在利用所述可變進氣門正時機構(gòu)將進氣門的關(guān)閉正時向使所述壓縮比降低的一側(cè)變更了的狀態(tài)下，當由所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)判定為發(fā)動機處于加速時的時候，所述控制部借助所述可變進氣門正時機構(gòu)將進氣門的關(guān)閉正時向使所述壓縮比提高的方向變更。

6.如權(quán)利要求1至5中任何一項所述的發(fā)動機，其特征在于，

當由所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)判定為發(fā)動機的加速要求減小了時，所述控制部使正使打開正時提前的所述一個排氣門的打開正時滯后。

7.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于，

在利用所述可變進氣門正時機構(gòu)將進氣門的關(guān)閉正時向使所述壓縮比降低的一側(cè)變更了的狀態(tài)下，當由所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)判定為發(fā)動機的加速要求減小了時，所述控制部借助所述可變進氣門正時機構(gòu)將進氣門的關(guān)閉正時向使所述壓縮比降低的方向變更。

8.一種發(fā)動機，所述發(fā)動機是高膨脹比發(fā)動機，能夠?qū)⑴蛎洷仍O(shè)定得比壓縮比大，并且，所述發(fā)動機配備有利用廢氣旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的增壓器，其中，所述發(fā)動機配置有：

運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)，所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進行判定；

對一個氣缸設(shè)置的多個排氣門；

可變排氣門正時機構(gòu)，所述可變排氣門正時機構(gòu)能夠變更所述多個排氣門之中的至少一個排氣門的打開正時；

控制部，若由所述運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定機構(gòu)判定為發(fā)動機以中負荷以上的負荷運轉(zhuǎn)、并且處于由所述增壓器進行了增壓的穩(wěn)定增壓運轉(zhuǎn)狀態(tài)，則所述控制部向所述可變排氣門正時機構(gòu)發(fā)出指令，與所述增壓器的無增壓狀態(tài)時相比，使所述一個排氣門的打開正時比其它排氣門的打開正時滯后。

9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機還配備有：

能夠變更機械壓縮比的可變壓縮比機構(gòu)；以及

能夠變更進氣門的關(guān)閉正時的可變進氣門正時機構(gòu)，

所述控制部借助所述可變壓縮比機構(gòu)及所述可變進氣門正時機構(gòu)來控制實際壓縮比。

10.如權(quán)利要求8或9所述的發(fā)動機，其特征在于，

所述發(fā)動機配備有取得向缸內(nèi)吸入的進氣量的進氣量取得機構(gòu)，

所述進氣量越少，所述控制部就越增大所述一個排氣門的打開正時的提前量。