[發(fā)明專利]車輛用驅動裝置的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080069607.5
• 申請日: 2010-10-14
• 公開（公告）號: CN103153737A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 棗浩志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/445;B60K6/48;B60K6/547;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術領域

本發(fā)明涉及在具備發(fā)動機與電動機的車輛用驅動裝置中抑制燃油使用率變差的控制。

背景技術

在具備與發(fā)動機和驅動輪之間的動力傳遞路徑相連結的電動機的車輛用驅動裝置中，公知有一種進行對發(fā)動機切斷燃料供給的停止供油的車輛用驅動裝置的控制裝置。例如，專利文獻1中記載的發(fā)動機啟動控制裝置便是該車輛用驅動裝置的控制裝置。該專利文獻1的發(fā)動機啟動控制裝置在通過上述電動機使發(fā)動機啟動的情況下，在制動器被松開后加速踏板被踩踏的時刻中止對發(fā)動機的停止供油，與其同時啟動發(fā)動機。

專利文獻1:日本特開2002－213279號公報

在上述專利文獻1的車輛用驅動裝置那樣的具備發(fā)動機與電動機的車輛用驅動裝置中，當車輛起動時或加速時發(fā)動機旋轉速度上升，車輛加速。此時，為了使發(fā)動機旋轉速度上升，需要與發(fā)動機的慣量（慣性力矩）和發(fā)動機旋轉加速度對應的慣量轉矩（慣性轉矩）。另外，發(fā)動機旋轉速度可以通過發(fā)動機與電動機中的一方或者兩方的輸出轉矩來上升，但與消耗發(fā)動機的燃料來使發(fā)動機旋轉速度上升相比，從提高燃油使用率的觀點出發(fā)，消耗由電動機的再生動作等而蓄積的電力來使發(fā)動機旋轉速度上升更有利。即，可認為如果在車輛起動時、加速時以發(fā)動機的輸出轉矩來使發(fā)動機旋轉速度上升，則存在車輛燃油使用率變差的可能性。需要說明的是，這樣的課題尚未公知。

發(fā)明內容

本發(fā)明以上述的情況為背景而提出，其目的在于，提供一種在具備發(fā)動機與電動機的車輛用驅動裝置中，能夠抑制燃油使用率變差的車輛用驅動裝置的控制裝置。

用于實現上述目的的本發(fā)明的主旨在于：（a）是具備與發(fā)動機和驅動輪之間的動力傳遞路徑相連結的電動機的車輛用驅動裝置的控制裝置，（b）在車輛加速操作時執(zhí)行停止供油電動機驅動控制，在上述停止供油電動機驅動控制中利用上述電動機的驅動力使上述發(fā)動機的旋轉速度上升并且對該發(fā)動機切斷燃料供給。

當在車輛加速時使上述發(fā)動機的旋轉速度（發(fā)動機旋轉速度）上升時，與發(fā)動機驅動相比，通過電動機驅動使上述發(fā)動機旋轉速度上升大多能夠抑制燃油使用率變差。因此，如果如上述的本發(fā)明那樣，則在使發(fā)動機旋轉速度上升的情況下，通過利用上述停止供油電動機驅動控制切斷對發(fā)動機的燃料供給，能夠抑制燃油使用率變差。其中，例如燃油使用率是單位燃料消耗量的行駛距離等，燃油使用率的提高是該單位燃料消耗量的行駛距離變長，或者車輛整體的燃料消耗率（＝燃料消耗量／驅動輪輸出）變小。相反，燃油使用率的降低是該單位燃料消耗量的行駛距離變短，或者車輛整體的燃料消耗率變大。另外，由于車輛的起動是從車速為零開始加速，所以上述車輛加速操作還包括車輛起動時的加速操作。

這里，優(yōu)選基于上述電動機的最大輸出轉矩而推定的在上述停止供油電動機驅動控制中能夠輸出的最大驅動轉矩大于駕駛員所要求的要求驅動轉矩為條件，來執(zhí)行上述停止供油電動機驅動控制。這樣，能夠避免車輛的驅動力因通過上述停止供油電動機驅動控制切斷對發(fā)動機的燃料供給而導致不足的情況，可不對駕駛員造成不協調感。

另外，優(yōu)選當上述停止供油電動機驅動控制開始執(zhí)行之后上述發(fā)動機的旋轉角加速度變?yōu)轭A先決定的發(fā)動機旋轉角加速度判定值以下時，結束該停止供油電動機驅動控制。這樣，由于能夠通過依次檢測發(fā)動機旋轉速度而容易地計算出上述發(fā)動機的旋轉角加速度，所以可容易地判斷上述停止供油電動機驅動控制的結束定時。

另外，優(yōu)選上述車輛用驅動裝置具有夾設在上述驅動輪與上述發(fā)動機及上述電動機之間的變速器、和夾設在該變速器與上述發(fā)動機及上述電動機之間的流體傳動裝置。這樣，越是發(fā)動機旋轉速度的變化為臨時性的變化或者急劇的變化時，通過上述電動機使發(fā)動機旋轉速度上升而實現的燃油使用率改善效果越容易變大，例如由于在車輛加速時等發(fā)動機旋轉速度容易因上述流體傳動裝置的打滑而臨時上升，所以能夠更恰當地獲得通過上述停止供油電動機驅動控制的執(zhí)行來抑制燃油使用率變差這一效果。

另外，優(yōu)選（a）上述流體傳動裝置具備能夠將該流體傳動裝置的輸入側旋轉構件與輸出側旋轉構件直接連結起來的鎖止離合器，（b）在該鎖止離合器處于釋放狀態(tài)或者滑移狀態(tài)時，執(zhí)行上述停止供油電動機驅動控制。這樣，鎖止離合器為釋放狀態(tài)或者滑移狀態(tài)時與為卡合狀態(tài)時相比，例如在車輛加速時等發(fā)動機旋轉速度容易臨時上升，因此能夠更恰當地獲得通過上述停止供油電動機驅動控制的執(zhí)行來抑制燃油使用率變差這一效果。