[發明專利]軸裝置

有效

• 申請號: 201080069212.5
• 申請日: 2010-09-22
• 公開（公告）號: CN103140703A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 溝口典弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H48/08;F16C3/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

技術領域

本發明涉及軸裝置，特別是涉及具備軸和收容軸的殼體的軸裝置。

背景技術

關于搭載于汽車等車輛的差動裝置，以往，提出了如下構造（例如，參照日本特開2008－128440號公報（專利文獻1））：在設置于差速器外殼的周壁部的貫通孔中插入小齒輪軸，在差速器外殼的周壁部，在與貫通孔正交的方向上貫穿設置的銷插入孔中插入銷，由此，通過使銷卡定于小齒輪軸中來防止小齒輪軸從差速器外殼中脫落，從而固定小齒輪軸。

專利文獻1：日本特開2008－128440號公報

發明內容

在汽車用差動裝置中，由于左右輪的高差動及高負荷，有時小齒輪會相對于小齒輪軸產生滑動。因此，能夠始終向小齒輪和小齒輪軸之間供給潤滑用的油的結構受到重視。

通常，小齒輪軸中，僅對與小齒輪相對的一部分的小齒輪軸的外周面進行切削加工，從而在小齒輪軸和小齒輪之間形成潤滑油供給用的空間。當小齒輪軸在軸向上相對于差速器外殼進行移動時，上述的油供給空間偏離小齒輪軸和小齒輪相對的位置，因此導致小齒輪軸和小齒輪之間的油的潤滑性能降低。

本發明鑒于上述問題而作出，其主要目的在于，提供一種能夠確保軸的良好潤滑狀態的軸裝置。

本發明所涉及的軸裝置具備：殼體；軸，收容于殼體；及銷，限制軸在軸向上的移動。在殼體上，在與軸向交叉的方向上形成有供銷插通的第一插通孔。在軸上，在與軸向交叉的方向上形成有供銷插通的第二插通孔。通過跨及第一插通孔和第二插通孔雙方地配置銷，使軸相對于殼體而被相對地固定。在殼體上還形成有空間，上述空間容許處于銷的一部分插入到第二插通孔中的狀態下的軸在圓周方向上旋轉。

在上述軸裝置中，空間也可以是第一插通孔的內壁的一部分在與軸向正交的徑向上凹陷而形成的。

在上述軸裝置中，銷也可以沿著與上述軸向正交的徑向插入到第二插通孔中，空間在軸向上的尺寸比銷在軸向上的尺寸略大。

在上述軸裝置中，銷也可以隨著軸在圓周方向上的旋轉而相對于殼體進行滑動。

在上述軸裝置中，軸也可以收容在形成于殼體的圓筒狀的收容孔中，空間也可以具有比收容孔的直徑大的內徑。

在上述軸裝置中，空間的從軸向觀察到的形狀也可以形成為圓形。

在上述軸裝置中，空間也可以與收容孔同心。

在上述軸裝置中，在第一插通孔和第二插通孔這二者上配置有銷的狀態下，要使軸在周方向上旋轉的旋轉轉矩作用在軸上時，銷也可以在比收容孔的直徑靠徑向外側的位置發生折損。

在上述軸裝置中，在銷上設置有與銷的其它部分相比強度較小的脆弱部，該脆弱部設置于如下的部位：在軸收容于收容孔中、銷插通于第二插通孔的狀態下位置比收容孔的直徑靠徑向外側的部位。

在上述軸裝置中，脆弱部也可以包含對銷進行機械加工而去除銷的一部分的缺損部。

在上述軸裝置中，缺損部也可以是在圓周方向的全周上對銷進行機械加工使銷的直徑縮小而形成的。

在上述軸裝置中，缺損部也可以形成為由銷貫通的孔形狀。

在上述軸裝置中，殼體也可以為車輛用差動裝置的外殼，軸也可以為差動裝置的小齒輪軸，并構成為差動裝置的小齒輪的旋轉中心軸。

發明效果

通過本發明的軸裝置，能夠確保軸的良好的潤滑狀態。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式1所涉及的差動裝置的剖視圖。

圖2是對圖1所示的區域Ⅱ附近進行放大顯示的差動裝置的局部剖視圖。

圖3是表示形成于差速器外殼的插通孔的結構的剖視圖。

圖4是沿著圖3中的Ⅳ-Ⅳ線的差速器外殼的剖視圖。

圖5是沿著圖3中的Ⅴ-Ⅴ線的差速器外殼的剖視圖。

圖6是沿著圖3中的Ⅵ-Ⅵ線的差速器外殼的剖視圖。

圖7是表示銷的詳細結構的側視圖。

圖8是表示在形成于差速器外殼及小齒輪軸上的插通孔中插通銷的狀態的剖視圖。

圖9是表示銷發生折損的狀態的剖視圖。

圖10是表示銷和小齒輪軸一同旋轉的狀態的剖視圖。

圖11是表示實施方式2的銷的詳細結構的側視圖。

圖12是沿著圖11中的Ⅻ-Ⅻ線的銷的剖視圖。

圖13是表示實施方式3的銷的詳細結構的側視圖。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發明的實施方式進行說明。另外，在以下的附圖中，對相同或相當的部分標以相同的參照標號，且省略重復的說明。

（實施方式1）