[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080069162.0
• 申請日: 2010-09-23
• 公開（公告）號: CN103119275A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安澤巧;丸山研也
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在內(nèi)燃機中應(yīng)用的控制裝置，該內(nèi)燃機具備燃料蒸氣處理系統(tǒng)和排氣再循環(huán)系統(tǒng)，上述燃料蒸氣處理系統(tǒng)將所捕集到的燃料蒸氣吹掃到空氣流量計下游的進氣中而進行處理，上述排氣再循環(huán)系統(tǒng)利用進氣負壓使排氣的一部分朝進氣中再循環(huán)。

背景技術(shù)

作為搭載于車載內(nèi)燃機的系統(tǒng)，公知有燃料蒸氣處理系統(tǒng)，該燃料蒸氣處理系統(tǒng)將在燃料箱中產(chǎn)生的燃料蒸氣捕集到活性炭罐，并且將所捕集到的燃料蒸氣吹掃到空氣流量計下游的進氣中而進行處理。在具備這種燃料蒸氣處理系統(tǒng)的內(nèi)燃機中，當進行燃料蒸氣的吹掃時，朝氣缸內(nèi)額外供給與吹掃氣體中所含的燃料蒸氣相應(yīng)的量的燃料，空燃比變得過濃。因此，以往，在具備燃料蒸氣處理系統(tǒng)的車載內(nèi)燃機中，例如如在專利文獻1所看到的那樣，求出通過燃料蒸氣的吹掃而被朝氣缸內(nèi)額外供給的燃料的量，并按照與此相應(yīng)的量對從噴射器噴射的燃料的量進行減量修正，由此能夠抑制伴隨著燃料蒸氣的吹掃的空燃比的過濃化。此時的燃料的減量修正量根據(jù)吹掃氣體的燃料濃度的學(xué)習(xí)值和吹掃氣體的流量求出。

專利文獻1：日本特開平7－34921號公報

然而，燃料蒸氣的吹掃是利用進氣負壓進行的。因此，燃料氣體的吹掃在進氣負壓大的低負荷運轉(zhuǎn)時實施。然而，在具備內(nèi)燃機和電動機兩個動力源的混合動力車輛中，由于避免了內(nèi)燃機的效率低的低負荷運轉(zhuǎn)，因此實施燃料蒸氣的吹掃機會有限。因此，在具備燃料蒸氣處理系統(tǒng)的混合動力車輛中，同時實施大量的吹掃，以便在有限的機會中將燃料蒸氣處理完畢。

另一方面，作為搭載于車載內(nèi)燃機的系統(tǒng)，公知有利用進氣負壓使排氣的一部分朝進氣中再循環(huán)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)。以往，排氣再循環(huán)是為了實現(xiàn)使燃燒緩慢而降低NOx的排出量的目的而實現(xiàn)的，但是，近年來，基于提高內(nèi)燃機的壓縮比而提高燃料利用率性能的目的，進行更大量的排氣再循環(huán)。

在這樣的進行再循環(huán)排氣的大量導(dǎo)入的內(nèi)燃機中，當實施如上所述的大量吹掃時，會產(chǎn)生如下的問題。即，在再循環(huán)排氣的實施過程中，當實施燃料蒸氣的大量吹掃時，進氣通路中的氣體量增加與吹掃氣體的導(dǎo)入量相應(yīng)的量，從而進氣負壓減少，結(jié)果排氣再循環(huán)量減少。因此，在這樣的內(nèi)燃機中，當實施大量吹掃時，僅能得到少于預(yù)期的排氣再循環(huán)量。

并且，當排氣再循環(huán)時，燃燒變得緩慢，因此，在具備排氣再循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)燃機中，根據(jù)排氣再循環(huán)的實施進行使點火正時提前的控制。這樣的點火正時的提前是以再循環(huán)排氣按照預(yù)期被導(dǎo)入的情況作為前提而實施的，因此，當排氣再循環(huán)量少于預(yù)期時，點火正時變得過早。

由于當進氣溫度進一步變高時容易發(fā)生爆燃，因此，在很多內(nèi)燃機中，根據(jù)進氣溫度對點火正時進行修正。即便是對于這種與進氣溫度相應(yīng)的對點火正時的修正，當存在因大量吹掃而導(dǎo)致的實際進氣量的增大、排氣再循環(huán)量的預(yù)期差異時，也存在發(fā)生過度修正的情況。

并且，對于內(nèi)燃機的低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)區(qū)域，為了抑制振動、噪音，使進氣負壓變得特別大，燃料蒸氣的吹掃量增大，預(yù)計會產(chǎn)生大量的排氣再循環(huán)。因此，在這樣的低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，上述的問題變得尤其顯著。

另外，這種問題并不限于混合動力車輛，只要是實施再循環(huán)排氣的大量導(dǎo)入和大量吹掃的內(nèi)燃機，就同樣會產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是鑒于上述實情而完成的，其所要解決的課題在于，提供一種盡管伴隨著實施大量吹掃而排氣再循環(huán)量減少，也能夠適當?shù)剡M行內(nèi)燃機控制的內(nèi)燃機的控制裝置。

為了達成上述目的，本發(fā)明所涉及的第一技術(shù)方案的主旨在于：一種內(nèi)燃機的控制裝置，該內(nèi)燃機的控制裝置是在內(nèi)燃機中應(yīng)用的控制裝置，該內(nèi)燃機具備燃料蒸氣處理系統(tǒng)和排氣再循環(huán)系統(tǒng)，上述燃料蒸氣處理系統(tǒng)將所捕集到的燃料蒸氣吹掃到空氣流量計下游的進氣中而進行處理，上述排氣再循環(huán)系統(tǒng)利用進氣負壓使排氣的一部分朝進氣中再循環(huán)，其中，上述控制裝置具備修正部，該修正部根據(jù)被導(dǎo)入至進氣中的吹掃氣體的量對該內(nèi)燃機的體積效率進行修正。

當進行大量吹掃時，大量的吹掃氣體流入進氣通路，因此，超過利用空氣流量計計測到的新氣體量的新氣體流入燃燒室內(nèi)。因此，根據(jù)空氣流量計的計量結(jié)果求出的內(nèi)燃機的體積效率、氣缸進氣量與實際情況不一致，控制性惡化。