[發明專利]推進裝置及具備其的船舶

無效

• 申請號: 201080068465.0
• 申請日: 2010-10-22
• 公開（公告）號: CN103052769A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 市來芳弘;白石啟一
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: F01K23/06
• 分類號: F01K23/06;B63H21/06;B63H21/16;B63H23/20;B63H23/30
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及推進裝置及具備其的船舶，特別是涉及傳遞由燃氣輪機和蒸汽輪機得到的旋轉能的推進裝置。

背景技術

在船舶中，以節能作為目的而使用如下的復合循環發電方式，即將從柴油發動機排出的廢氣導入廢氣節能器而產生蒸汽，將通過該蒸汽而驅動的蒸汽輪機和通過由柴油發動機排出的廢氣驅動的燃氣輪機配置于同軸上，并通過與該軸連接的發電機進行發電。另外，在通過復合循環發電方式得到的電能有富余的情況下，將設置于推進軸的軸發電機作為電動機而使用，由此，使用將電能變換成旋轉能而對推進軸施力的推進裝置。

專利文獻1中公開有將通過驅動蒸汽輪機而得到的旋轉能經由離合器和減速器向推進軸傳遞的推進裝置。

專利文獻2中公開有將通過驅動燃氣輪機而得到的旋轉能經由單向離合器和減速器向推進軸傳遞的推進裝置。

專利文獻1：（日本）特公昭62－34598號公報

專利文獻2：（日本）特開平2－207139號公報

但是，復合循環由于將燃氣輪機和蒸汽輪機設于同軸上而進行驅動，因此，需要進行使兩輪機的轉速同步的控制。作為使該轉速同步的控制，在專利文獻1中公開的發明中，使用調速器進行控制。在專利文獻2中公開的發明中，使用單向離合器進行控制。

但是，在專利文獻1的發明中，存在需要調速器及調節閥的控制裝置的問題。

專利文獻2的發明中存在不能根據轉速使單向離合器嵌合或脫開（離合）的問題。

另外，在現有的推進裝置中，由于通過復合循環得到的電能經由電動機變換成旋轉能驅動推進軸，因此，存在能量變換產生損失的問題。

發明內容

本發明是鑒于這種情況而創立的，其目的在于，提供一種減小由燃氣輪機和蒸汽輪機得到的旋轉能的損失而得到推進力的推進裝置及具備其的船舶。

為解決上述課題，本發明的推進裝置及具備其的船舶采用以下的手段。

即，本發明第一方式的推進裝置具有：驅動推進軸的柴油發動機；利用由該柴油發動機排出的廢氣而產生蒸汽的蒸汽發生裝置；利用由該蒸汽發生裝置產生的所述蒸汽而被驅動的蒸汽輪機；利用從所述柴油發動機排出的所述廢氣而被驅動的燃氣輪機，其中，所述蒸汽輪機及所述燃氣輪機的旋轉能經由離合器和變速器向所述推進軸傳遞。

經由離合器和變速器將蒸汽輪機及燃氣輪機產生的旋轉能機械地向推進軸傳遞。因此，與通過將蒸汽輪機及燃氣輪機產生的旋轉能變換成電能并使用該電能驅動推進軸得到推進力的情況相比，可以通過小的能量損失從燃氣輪機及蒸汽輪機得到推進力。

本發明第一方式的推進裝置的所述離合器配置于所述蒸汽輪機及所述燃氣輪機與所述變速器之間，并對應根據各所述輪機的轉速進行嵌合或脫開。

離合器由于對應各輪機的轉速進行嵌合或脫開，因此，不需要使兩輪機的轉速同步。因此，推進裝置的控制變得容易。另外，由于不需要同步裝置及隨附于其的設備，因此，可以消減設置成本。

該離合器例如適合使用自動離合離合器（也被稱作是同步自換檔離合器或SSS離合器）。

自動離合離合器在輸出軸的轉速達到輸入軸的轉速時，爪嚙合嵌合，使輸出軸和輸入軸結合。在自動離合離合器嵌合進行旋轉時，在輸出軸的轉速比輸入軸的轉速低的情況下，嵌合自動脫開，進行切開輸出軸和輸入軸的動作。

本發明第二方式的船舶具備所述推進裝置。

由于通過蒸汽輪機及燃氣輪機的旋轉能對推進軸施力，因此，可以減少柴油發動機的輸出，提高燃料消耗率，因此，可以成為節能效果高的船舶。

根據本發明，由于將蒸汽輪機及燃氣輪機產生的旋轉能經由離合器和變速器機械地向推進裝置傳遞，因此，可以通過小的能量損失從燃氣輪機及蒸汽輪機得到推進力。

附圖說明

圖1是表示本發明一實施方式的推進裝置的配置位置的船舶的縱向剖面圖；

圖2是本發明一實施方式的推進裝置的概略構成圖。

符號說明

1推進裝置

3推進軸

5柴油發動機

6蒸汽發生裝置

7蒸汽輪機

8燃氣輪機

10、11變速器

12、13離合器

具體實施方式

下面，參照附圖說明本發明的實施方式。

圖1表示設置有本實施方式的推進裝置的船舶的縱向剖面圖。

同圖中，右側是船頭，左側是船尾。推進裝置1被設置在設于船舶的甲板下的船尾附近的發動機室2內。設置于發動機室2的推進裝置1的推進軸3的一端向船外突出，在其前端固定有螺旋槳4。