[發明專利]逆變器

有效

• 申請號: 201080067903.1
• 申請日: 2010-07-06
• 公開（公告）號: CN102971946A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 田村靜里;神田光彥
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H02K11/02
• 分類號: H02K11/02;H02K11/00;H02M5/458;H02P27/06
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

技術領域

本發明涉及一種逆變器，涉及一種與電動機框體一體化的逆變器。

背景技術

車輛用等在設置空間有限的空間中使用電動機的情況下，為了減小設置空間，將進行電動機的驅動控制的逆變器與電動機框體一體化。在此情況下，在與逆變器的上下橋臂連接點同電位的圖案及電線，和電動機框體之間存在寄生電容。另一方面，在與逆變器的上下橋臂連接點同電位的圖案及電線中，電位在DC電位和0V之間高速地變動。因此，如果電動機框體與電源地線連接，則在逆變器的電源中流過共模電流，該共模電流作為噪聲而出現在連接在同一電源系統上的其他設備中。

為了防止上述噪聲給其他的設備帶來不良影響，通常采取如下對策，即，通過在逆變器的AC側或DC側設置噪聲濾波器，形成使共模電流返回至逆變器側的快捷路徑，防止共模電流流向電源。

另外，在專利文獻1中公開了下述技術，即，固定在電動機殼體的周壁外周面上的功率開關元件及平滑電容器、和安裝在最終固定于電動機殼體上的印刷基板等上的控制電路，通過作為配線部的母線內置板兼外框部進行配線及連接。

另外，在專利文獻2中公開了下述技術，即，在功率模塊中具有寬帶隙的功率半導體開關元件，功率模塊和功率模塊驅動電路分別收容在不同框體中，將收容有功率模塊的框體固定在變速器、發動機、電動機的框體上并進行冷卻。

專利文獻1：日本特開2003－324903號公報

專利文獻2：日本特開2007－135252號公報

發明內容

然而，根據上述現有技術，噪聲濾波器獨立于電動機框體進行配置，并使用電纜連接噪聲濾波器和電動機框體。因此，如果設置噪聲濾波器，則存在導致設置空間增大的問題。

另外，如果使用電纜連接噪聲濾波器和電動機框體，則電纜的阻抗成為共模電流的快捷路徑的障礙，存在共模電流易于向電源流出的問題。

另外，根據上述現有技術，在使逆變器與電動機框體一體化的情況下，安裝在基底基板上的逆變器經由脂狀物等搭載在電動機框體上。因此，為了高效地對來自逆變器的熱量進行散熱，需要使基底基板大型化，從而存在設置空間增大的問題。

本發明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于得到一種逆變器，其可以實現設置空間的削減，并且與電動機框體一體化。

為了解決上述課題并實現目的，本發明的逆變器是一種與電動機框體一體化的逆變器，該逆變器的特征在于，具有噪聲濾波器，該噪聲濾波器與所述電動機框體一體化，減少由所述逆變器的開關動作產生的共模電流經由所述電動機框體向外部流出。

發明的效果

根據本發明，能夠實現下述效果，即，得到一種逆變器，其可以實現設置空間的削減，并且與電動機框體一體化。

附圖說明

圖1（a）是表示本發明所涉及的逆變器的實施方式1的安裝狀態的示意圖，圖1（b）是表示圖1（a）的逆變器的概略結構的電路圖。

圖2是示意地表示本發明所涉及的逆變器的實施方式2的1相的概略結構的剖視圖。

圖3是示意地表示本發明所涉及的逆變器的實施方式3的1相的概略結構的剖視圖。

圖4是示意地表示本發明所涉及的逆變器的實施方式4的1相的概略結構的剖視圖。

圖5是示意地表示本發明所涉及的逆變器的實施方式5的1相的概略結構的剖視圖。

圖6是示意地表示本發明所涉及的逆變器的實施方式6的1相的概略結構的剖視圖。

圖7是示意地表示本發明所涉及的逆變器的實施方式7的1相的概略結構的剖視圖。

圖8是示意地表示本發明所涉及的逆變器的實施方式8的1相的概略結構的剖視圖。

圖9是示意地表示本發明所涉及的逆變器的實施方式9的1相的概略結構的剖視圖。

具體實施方式

下面，基于附圖，詳細說明本發明所涉及的逆變器的實施方式。此外，本發明并不限定于本實施方式。

實施方式1

圖1（a）是表示本發明所涉及的逆變器的實施方式1的安裝狀態的示意圖，圖1（b）是表示圖1（a）的逆變器的概略結構的電路圖。在圖1（a）中，在電動機3中設置有定子繞組E及電動機框體9，定子繞組E收容在電動機框體9中。并且，在電動機框體9的表面上配置有噪聲濾波器8及用于驅動電動機3的逆變器2，逆變器2及噪聲濾波器8與電動機框體9一體化。此外，噪聲濾波器8可以減少由逆變器2的開關動作產生的共模電流經由電動機框體9向三相電源1側流出。