[發明專利]內燃機以及內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201080066947.2
• 申請日: 2010-05-21
• 公開（公告）號: CN102906411A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 是永真吾;宮下茂樹;伊藤廣貴;齋藤佑介;清田航平
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

1.一種內燃機，該內燃機是將多個氣缸中的一個氣缸作為EGR專用氣缸的內燃機，

上述內燃機的特征在于，

上述內燃機具備：

內部冷卻器，該內部冷卻器被設置在上述內燃機的進氣通路；

上游側EGR通路，該上游側EGR通路在相比上述內部冷卻器靠上游側的位置連接上述EGR專用氣缸的排出口與上述進氣通路；以及

下游側EGR通路，該下游側EGR通路在相比上述內部冷卻器靠下游側的位置連接上述排出口與上述進氣通路。

2.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

上述上游側EGR通路以及上述下游側EGR通路的長度以下述方式設計：

當將從上述排出口經過上述上游側EGR通路到達上述EGR專用氣缸的吸入口的路徑設定為第一路徑，并將從上述排出口經過上述下游側EGR通路到達上述吸入口的路徑設定為第二路徑的情況下，上述第一路徑與上述第二路徑之間的路徑差使得經由上述第一路徑的廢氣脈動與經由上述第二路徑的廢氣脈動之間產生160°～200°的相位差。

3.根據權利要求2所述的內燃機，其特征在于，

上述路徑差以在上述內燃機的最高輸出轉速時產生的廢氣脈動的相位作為基準而設計。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的內燃機，其特征在于，

上述內燃機還具備控制閥，該控制閥被設置在上述上游側EGR通路與上述下游側EGR通路分支的分支部，能夠通過調整開度來變更向上述上游側EGR通路流動的廢氣與向上述下游側EGR通路流動的廢氣之間的比率。

5.一種內燃機的控制裝置，是對權利要求4所述的內燃機進行控制的內燃機的控制裝置，該內燃機的控制裝置的特征在于，

上述內燃機的控制裝置具備：

內燃機負載判定單元，該內燃機負載判定單元判定內燃機負載是否超過規定的高負載判定值；以及

目標開度調整單元，當判定為上述內燃機負載超過上述高負載判定值的情況下，該目標開度調整單元調整上述控制閥的目標開度，以使向上述上游側EGR通路側流動的廢氣的比率增加。

6.根據權利要求5所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

上述內燃機的控制裝置具備：

冷卻水溫度取得單元，該冷卻水溫度取得單元取得內燃機的冷卻水溫度；以及

冷卻水溫度判定單元，該冷卻水溫度判定單元判定上述冷卻水溫度是否高于規定的過剩判定水溫，

當判定為上述冷卻水溫度高于上述過剩判定水溫的情況下，上述目標開度調整單元對上述目標開度進行修正，以使向上述上游側EGR通路側流動的廢氣的比率進一步增加。

7.根據權利要求5或6所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

上述內燃機的控制裝置具備：

負載履歷取得單元，該負載履歷取得單元取得規定時間內的內燃機負載的履歷；

過剩時間推定單元，該過剩時間推定單元根據上述內燃機負載的履歷，推定作為內燃機的冷卻水溫度從當前溫度直至超過規定的過剩判定水溫所需的時間的冷卻水溫度過剩時間；

過剩時間比較單元，當判定為上述內燃機負載超過上述高負載判定值的情況下，該過剩時間比較單元對作為上述控制閥的開度的收斂所需的時間而預先設定的收斂延遲期間與上述冷卻水溫度過剩時間進行比較；以及

EGR專用氣缸濃空燃比化單元，當上述收斂延遲期間比上述冷卻水溫度過剩時間長的情況下，該EGR專用氣缸濃空燃比化單元在上述收斂延遲期間使上述EGR專用氣缸的空燃比濃空燃比化，當上述冷卻水溫度過剩時間比上述收斂延遲期間長的情況下，該EGR專用氣缸濃空燃比化單元在上述冷卻水溫度過剩時間使上述EGR專用氣缸的空燃比濃空燃比化。

8.根據權利要求5～7中任一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，上述內燃機的控制裝置具備：

EGR催化劑，該EGR催化劑被設置在上述上游側EGR通路，且能夠凈化廢氣；

床溫取得單元，該床溫取得單元取得上述EGR催化劑的床溫；以及

床溫判定單元，該床溫判定單元判定上述床溫是否高于規定的過剩判定床溫，

當判定為上述床溫高于上述過剩判定床溫的情況下，上述目標開度調整單元對上述目標開度進行修正，以使向上述上游側EGR通路側流動的廢氣的比率進一步增加。