[發明專利]車輛控制裝置

有效

• 申請號: 201080066682.6
• 申請日: 2010-05-10
• 公開（公告）號: CN103038488B
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 中山裕介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F01N3/20;F02D45/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 史雁鳴

技術領域

本發明例如涉及汽車等車輛的控制裝置，特別是，涉及例如搭載能夠使用液體燃料和氣體燃料等兩種燃料的發動機（所謂雙燃料發動機）的車輛的控制裝置的技術領域。

背景技術

在搭載這種裝置的車輛中，大多進行設置在發動機的排氣通路上的例如三元催化劑等催化劑的劣化檢測。作為催化劑的劣化檢測的方法，例如，提出了這樣的方法，即，進行與O₂傳感器的輸出相對應的空燃比的反饋控制，其中，所述O₂傳感器設置在安裝于以天然氣為燃料的發動機的排氣系統中的催化劑的下游側，并且，根據在該反饋控制進行中的傳感器輸出的反轉周期，計算出判定參數，當該計算出的判定參數比判定基準值小時，判定為催化劑劣化（參照專利文獻1）。

或者，提出了這樣的方法，即，利用設置于夾裝在氣體發動機的排氣管中的三元催化劑的下游側的副氧傳感器，測定排氣中的氧濃度，由副氧傳感器的輸出判定是處于氣體濃的狀態還是氣體稀的狀態，只有在判定為氣體濃的狀態的情況下，或者只有從副氧傳感器的輸出電壓判定為在控制目標附近的情況下，才由夾裝在三元催化劑的下游的NO_X傳感器判定排氣中的NO_X濃度，利用該NO_X濃度判定催化劑有無劣化（參照專利文獻2）。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平11－159375號公報

專利文獻2：日本特開平9－125937號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在上述專利文獻中，對于搭載雙燃料發動機的車輛（下面，適當地稱之為“雙燃料車”）中的催化劑的劣化檢測的方法，存在著沒有揭示的技術問題。這里，特別是，由于在進行催化劑的劣化檢測時使用的燃料的緣故，而存在著排放劣化的可能性的技術問題。

本發明是例如鑒于上述問題而做出的，以提供在雙燃料車中，既抑制排放劣化又能夠恰當地進行催化劑的劣化檢測的車輛控制裝置為課題。

解決課題的方案

為了解決上述課題，本發明的車輛控制裝置，搭載在車輛中，所述車輛包括：能夠使用第一燃料及第二燃料的發動機，與所述第一燃料相比，所述第二燃料是排放差的燃料；能夠對所述第一燃料及所述第二燃料進行相互切換并供應給所述發動機的燃料切換機構；以及配置在所述發動機的排氣系統中的催化劑，所述車輛控制裝置包括：催化劑劣化檢測機構，所述催化劑劣化檢測機構能夠進行所述催化劑的劣化檢測；以及，控制機構，在所述車輛的運轉區域對應于適于所述劣化檢測的運轉區域、并且正利用所述燃料切換機構向所述發動機供應所述第一燃料時，所述控制機構控制所述催化劑劣化檢測機構，以便進行所述劣化檢測。

根據本發明的車輛控制裝置，該車輛控制裝置，例如，搭載在車輛上，所述車輛包括：例如能夠使用壓縮天然氣（Compressed NaturalGas：CNG）等第一燃料以及作為比該第一燃料排放差的燃料的例如汽油等第二燃料的發動機、能夠將第一燃料及第二燃料相互切換并供應給發動機的燃料切換機構、配置在發動機的排氣系統中的例如三元催化劑等催化劑。

例如，配備有存儲器、處理器等的催化劑劣化檢測機構能夠進行催化劑的劣化檢測。另外，例如，在能夠正確掌握催化劑的凈化能力的運轉區域，使空燃比交互地偏于濃和稀，使氧吸附到催化劑中或者脫離催化劑，計算出OSC（O₂Storage Capacity：氧吸留能力）的Cmax法等公知的各種形式，可以被應用于“催化劑的劣化檢測”。

例如，具有存儲器、處理器等的控制機構控制劣化檢測機構，使得當車輛的運轉區域對應于適于劣化檢測的運轉區域、并且利用燃料切換機構向發動機供應第一燃料時，進行劣化檢測。這里，所謂“適于劣化檢測的運轉區域”，例如，是指滿足催化劑被完全預熱、空燃比穩定、吸入空氣量在指定范圍內等條件，對于催化劑的劣化檢測而言沒有由車輛的行駛狀態引起的影響或者影響在允許范圍以內的運轉區域。

所謂“利用燃料切換機構向發動機供應第一燃料時”，并不局限于實際向發動機供應第一燃料時，也包括定期地或者不定期地向發動機供應第一燃料的期間（或者模式）。

根據本申請的發明人的研究，判明了以下事項。即，在雙燃料車中，在該雙燃料車例如利用汽油等液體燃料行駛時，大多進行催化劑的劣化檢測。這樣，由于存在著由催化劑的劣化檢測引起的排放劣化的可能性，所以，存在著妨礙車輛的超低排放化的可能性。