[發(fā)明專利]側(cè)面氣囊裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080065098.9
• 申請日: 2010-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN102791535A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 勝又俊一
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/207
• 分類號(hào): B60R21/207
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種側(cè)面氣囊裝置，其特征在于，

具備側(cè)面氣囊，該側(cè)面氣囊在從車輛側(cè)方發(fā)生碰撞時(shí)展開膨脹而保護(hù)所述車輛的乘員的側(cè)面；

所述側(cè)面氣囊形成有包括與所述乘員肩部對(duì)應(yīng)的肩部區(qū)劃室在內(nèi)的多個(gè)區(qū)劃室；

在所述側(cè)面氣囊展開膨脹時(shí)，所述肩部區(qū)劃室具有：第一重疊部，在車輛側(cè)視圖中，與在車輛前后方向上和所述車輛的車門相鄰的車柱重合；第二重疊部，在車輛側(cè)視圖中，與所述車門中的收納門窗的車門主體部重合；及中間部，形成于所述第一重疊部與所述第二重疊部之間，從所述第一重疊部沿著所述車門主體部的車輛上方側(cè)的端部即腰線向所述第二重疊部靠近。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面氣囊裝置，其中，

在所述側(cè)面氣囊展開膨脹時(shí)，所述肩部區(qū)劃室的壓力最高。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)面氣囊裝置，其中，

所述多個(gè)區(qū)劃室包括：

所述肩部區(qū)劃室；

腰部區(qū)劃室，與所述乘員的腰部對(duì)應(yīng)；及

胸部區(qū)劃室，形成于所述肩部區(qū)劃室與所述腰部區(qū)劃室之間，并與所述乘員的胸部對(duì)應(yīng)；

在所述側(cè)面氣囊展開膨脹時(shí)，所述胸部區(qū)劃室的壓力低于所述肩部區(qū)劃室及所述腰部區(qū)劃室的壓力。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)面氣囊裝置，其中，

所述胸部區(qū)劃室中形成有在所述側(cè)面氣囊展開膨脹時(shí)比周圍更向車外側(cè)凹陷的與所述乘員的臂部對(duì)應(yīng)的臂部用凹部。

5.根據(jù)權(quán)利要求2~4中任一項(xiàng)所述的側(cè)面氣囊裝置，其中，

還具備用于產(chǎn)生使所述側(cè)面氣囊展開膨脹的氣體的充氣機(jī)，

所述側(cè)面氣囊形成有把來自所述充氣機(jī)的氣體向所述多個(gè)區(qū)劃室供給的內(nèi)管，

所述側(cè)面氣囊展開膨脹時(shí)的所述多個(gè)區(qū)劃室的壓力根據(jù)所述內(nèi)管中的向所述多個(gè)區(qū)劃室供給所述氣體時(shí)的流路阻力而發(fā)生變化。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)面氣囊裝置，其中，

在所述內(nèi)管與所述多個(gè)區(qū)劃室之間設(shè)有抑制機(jī)構(gòu)，所述抑制機(jī)構(gòu)抑制所述氣體從所述多個(gè)區(qū)劃室向所述內(nèi)管流入。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)面氣囊裝置，其中，

所述肩部區(qū)劃室的氣密性最高。

8.一種側(cè)面氣囊裝置，其特征在于，

具備側(cè)面氣囊，該側(cè)面氣囊在從車輛側(cè)方發(fā)生碰撞時(shí)展開膨脹而保護(hù)所述車輛的乘員的側(cè)面；

所述側(cè)面氣囊具有：

第一重疊部，在車輛側(cè)視圖中，與在車輛前后方向上和所述車輛的車門相鄰的車柱重合；及

第二重疊部，在車輛側(cè)視圖中，與所述車輛的車門中的、比所述車門所具有的門窗更靠車輛下方的部分重合；

所述側(cè)面氣囊在車輛側(cè)視圖中的輪廓線中的、形成于所述第一重疊部與所述第二重疊部之間的部分，在所述側(cè)面氣囊展開膨脹時(shí)比所述第一重疊部的所述輪廓線的處于車輛最上方側(cè)的位置更靠車輛下方側(cè)，且比所述第二重疊部的所述輪廓線的處于車輛最上方側(cè)的位置更靠車輛上方側(cè)。