[發明專利]發動機的控制裝置

有效

• 申請號: 201080065035.3
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN102782288A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 小鄉知由;小川孝;伊藤勝廣;巖田一康
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

1.一種發動機的控制裝置，所述發動機是缸內燃料噴射式的發動機，

所述控制裝置包括：

第一相位改變單元，所述第一相位改變單元使第一進氣閥的相位比第二進氣閥的相位滯后；以及

節流閥，所述節流閥調整所述發動機的吸入空氣量；

控制部，為了使所述發動機的氣缸內的空氣量減小至目標值而成為濃燃燒，所述控制部進行通過所述第一相位改變單元使所述第一進氣閥的相位比所述第二進氣閥的相位滯后的進氣閥的相位控制，并在通過所述第一相位改變單元進行進氣閥的相位控制而無法將所述氣缸內的空氣量減小到所述目標值以下的情況下，所述控制部繼所述進氣閥的相位控制之后進行所述節流閥的節流控制，以通過所述節流閥使所述氣缸內的空氣量成為所述目標值以下。

2.如權利要求1所述的發動機的控制裝置，其中，

所述控制裝置包括改變所述第二進氣閥的相位的第二相位改變單元，

所述控制部通過所述第一相位改變單元進行對所述第一進氣閥的滯后控制，并通過所述第二相位改變單元進行使所述第二進氣閥提前的提前控制。

3.如權利要求2所述的發動機的控制裝置，其中，

吸入空氣量越少，所述控制部越增大所述第二進氣閥的提前量。

4.如權利要求1至3中任一項所述的發動機的控制裝置，其中，

當所述發動機的排氣壓為預先確定的預定值以上時，所述控制部抑制所述節流閥的節流控制。

5.如權利要求1至4中任一項所述的發動機的控制裝置，其中，

所述發動機的排氣壓越大，所述控制部越增大所述節流閥的開度。

6.如權利要求1至5中任一項所述的發動機的控制裝置，其中，

當所述發動機處于高旋轉且高負荷時，所述控制部抑制所述節流閥的節流控制。

7.如權利要求1至6中任一項所述的發動機的控制裝置，其中，

所述發動機越是高旋轉且高負荷，所述控制部越增大所述節流閥的開度。

8.如權利要求1至7中任一項所述的發動機的控制裝置，其中，

排氣的溫度越高，所述控制部越增大所述第一進氣閥的相位的滯后量。

9.如權利要求1至8中任一項所述的發動機的控制裝置，其中，

所述控制裝置還包括增壓器，

在所述增壓器的增壓大于目標增壓的情況下，所述控制部增大所述第一進氣閥的相位的滯后量。

10.如權利要求8或9所述的發動機的控制裝置，其中，

所述控制裝置還包括改變排氣閥的相位的第三相位改變單元，

排氣的溫度越高，所述控制部越增大由所述第三相位改變單元改變的所述排氣閥的滯后量。

11.如權利要求1至10中任一項所述的發動機的控制裝置，其中，

所述控制部在使濃燃燒狀態結束時，在增大了所述節流閥的開度之后使所述滯后了的第一進氣閥提前。

12.如權利要求2至10中任一項所述的發動機的控制裝置，其中，

所述控制部在使濃燃燒狀態結束時，在增大了所述節流閥的開度之后使所述提前了的第二進氣閥滯后。

13.一種發動機的控制裝置，所述發動機是缸內燃料噴射式的發動機，

所述控制裝置包括：

第一相位改變單元，所述第一相位改變單元使第一進氣閥的相位比第二進氣閥的相位滯后；

控制部，所述控制部為了使所述發動機的氣缸內的空氣量減小至目標值而成為濃燃燒，進行通過所述第一相位改變單元使所述第一進氣閥的相位比所述第二進氣閥的相位滯后的進氣閥的相位控制。