[發明專利]面聯接器有效
| 申請號: | 201080064900.2 | 申請日: | 2010-12-29 |
| 公開(公告)號: | CN102893044A | 公開(公告)日: | 2013-01-23 |
| 發明(設計)人: | M.S.多恩菲爾德;D.M.勒弗;M.波特;G.布萊克 | 申請(專利權)人: | 勞斯萊斯公司 |
| 主分類號: | F16D3/18 | 分類號: | F16D3/18;F16D3/44 |
| 代理公司: | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 吳超;傅永霄 |
| 地址: | 美國印*** | 國省代碼: | 美國;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 聯接器 | ||
相關申請的交叉引用
????本申請要求了2009年12月29日申請的美國臨時專利申請61/290,811的權益,其作為參考合并在此。
政府權利
????本申請根據N00019-02-C-3003號合同在由美國海軍給予的美國政府支持下完成。美國政府對本申請具有一定權利。
技術領域
?本發明涉及聯接器,并且尤其涉及面聯接器,例如可以在燃氣渦輪發動機系統中使用的面聯接器。
背景技術
聯接器,例如在燃氣渦輪發動機中使用的面聯接器始終為人所關注。某些現有系統相對于某些應用具有各種各樣的短處、缺點、以及不利。因此,始終需要進一步在該技術領域作出貢獻。
發明內容
本發明的一個實施例為燃氣渦輪發動機。另一實施例為面聯接器。其他實施例包括面聯接器的設備、系統、裝置、硬件、方法以及其組合。本發明的進一步的實施例、形式、特征、方面、益處、以及優勢將從與此一同提供的說明書與附圖中變得易于理解。
附圖說明
本文中的描述參考附圖,其中,貫穿幾個視圖,相同的參考數字表示相同的零件,并且其中:
圖1示意性地描繪了根據本發明的實施例的升力發動機系統。
圖2示意性地描繪了根據本發明的實施例的面聯接器。
圖3描繪了根據本發明的實施例的具有根過渡的面聯接器的驅動側與從動側。
圖4描繪了處于接合中的圖3的面聯接器的驅動側與從動側。
具體實施方式
為了促進對本發明原理的理解,現將對圖中示例的實施例進行說明,并且將使用具體語言描述這些實施例。盡管如此,應該理解的是,決不意在通過對本發明的特定實施例的圖示和描述來限制本發明的范圍。此外,圖示的和/或描述的實施例的任意改變和/或改進都認為是在本發明的范圍之內。進一步,本發明原理的和本文中圖示和/或描述的相同的任意其他應用,由于對本發明涉及領域的技術人員來說是慣常情況,所以,這些其它應用也落入本發明的范圍內。
現參照圖1,示例了用于向飛機12提供動力的升力發動機系統10的總體表示,例如短距離起飛與垂直著陸(STOVL)飛機。升力發動機系統10的非限制性說明包括燃氣渦輪發動機14與升力風扇系統16。燃氣渦輪發動機14包括壓縮機部分18、燃燒室部分20以及渦輪機部分22。升力風扇系統16包括升力風扇24、軸系統28,以及導向葉片盒28形式的升力推力輸出系統。升力風扇24經由軸系統26聯接至燃氣渦輪發動機14。
壓縮機部分18壓縮在燃氣渦輪發動機14入口處接收的空氣,并且可以包括一個或多個風扇級。渦輪機部分22經由一個或多個軸驅動地聯接至壓縮機部分18,并且提供動力,以操作壓縮機部分18與升力風扇24。渦輪機部分22還可以配置成為其他元件(未示出)提供動力。經由軸系統26,將動力從燃氣渦輪發動機14供應至升力風扇24。升力風扇24適合于安裝至飛機12,并且通過導向葉片盒28排出空氣,以例如為STOVL飛機12提供推力。
現參照圖2-4,升力發動機系統10包括多個連接在一起,并且將轉矩從一個元件傳遞到另一個元件的元件。示意性示例的為元件30與元件32。元件30與32經由聯接器34聯接在一起。聯接器34在元件30與元件32之間傳遞轉矩。元件30與32可以例如是渦輪機葉輪、壓縮機盤、軸系統元件、以及其他驅動系統元件。在其他實施例中,聯接器34可以配置為用于任何燃氣渦輪發動機或用于任意類型機器。
各種方案可以被用于聯接機器元件,例如元件30與32,包括,例如,螺栓接合、圓周花鍵、以及例如面花鍵的面聯接器。聯接器34為面聯接器。在一個實施例中,聯接器34為面花鍵形式的面聯接器。尤其,本實施例的聯接器34為CURVIC?(格里森工程公司)聯接器。面花鍵,例如CURVIC?聯接器,同時在聯接器的驅動側與聯接器元件的從動側,采用周向間隔開的多個齒。每個元件的齒均定位于配合元件的齒之間的間隔中。每個元件的齒均接合其他元件的相鄰的齒,以傳遞轉矩。在一種形式中,配合齒作為導向器起作用,相對于彼此對中聯接器的驅動側與從動側。在其他實施例中,配合齒可以不配置為實現對中功能。
聯接器34包括驅動側36與從動側38。聯接器34構造為將轉矩負載從元件30傳遞至32。在一種形式中,驅動側36與元件30一體形成,并且從動側38與元件32一體形成。在另一種形式中,驅動側36與從動側38可以與各自的元件30與32分開制造,并且隨后與之固定或連接。
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