[發明專利]混合動力車輛機動化設備的控制方法以及相關聯的設備

有效

• 申請號: 201080063951.3
• 申請日: 2010-10-18
• 公開（公告）號: CN102753414A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: S.圣馬卡里
• 申請（專利權）人: 法國歐陸汽車公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/02;B60W10/04;B60W30/182;B60K6/442
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陶梅;楊國治

1.一種陸用混合動力車輛的機動化設備，所述設備包括第一機械功率傳輸線（12）和第二機械功率傳輸線（13），其中所述第一機械功率傳輸線包括內燃機（1），所述內燃機與第一電機（9）連接，所述第二機械功率傳輸線包括第二電機（4），所述第二電機能夠驅動所述車輛的輪子（5）轉動，所述兩個電機（9、4）能夠被控制成馬達或發電機，且與電能儲存系統（3）連接；

所述設備的特征在于，所述設備還包括：

·用于聯接-解除聯接所述兩個機械功率傳輸線（12、13）的“開或關”聯接-解除聯接系統（10）；

·所述各個元件的控制裝置，所述控制裝置與計算器（14）連接；

·比較裝置，所述比較裝置用于比較以下兩個方面：

-?一方面，所述內燃機（1）在并聯模式下的燃料消耗，即所述內燃機（1）在無電動輔助的給定時刻的燃料消耗，其中所述并聯模式被定義為如下模式：在該模式中，所述內燃機（1）的軸通過各種機械齒輪傳動件來驅動所述輪子（5），所述兩個機械傳輸線（12、13）通過所述聯接裝置（10）連接；和

-?另一方面，基于所述內燃機（1）的最優燃料消耗并在該最優燃料消耗上加上由于激活串聯模式的電動鏈（3、4、9）所造成的損失而計算出的等效燃料消耗，其中所述串聯模式被定義為如下模式：在該模式中，所述車輛的牽引由所述第二電機（4）單獨地保證，所述兩個機械傳輸線被所述聯接裝置（10）分開，所述內燃機（1）在對應于最小燃料消耗區域的最優運行區域中的間斷的使用允許定期為所述電能儲存系統（3）充電，以滿足所述輪子（5）處的持續的功率需求。

2.如權利要求1所述的機動化設備，其特征在于，所述設備還包括變速箱（11），所述變速箱布置在所述機械功率傳輸線（12、13）中的一個上。

3.如權利要求1至2中任一項所述的設備，其特征在于，所述兩個電機（4、9）的尺寸按照大約為10至30kW的功率來設計。

4.如上述權利要求中任一項所述的設備，其特征在于，所述電能儲存系統（3）為快速充放電類型的。

5.一種類型對應于上述權利要求中任一項的混合動力車輛機動化設備的控制方法，其特征在于，所述方法在于使用至少兩個不同的結構模式：

·并聯模式，在所述并聯模式中，所述內燃機（1）的軸通過各種機械齒輪傳動件來驅動所述輪子（5），所述兩個機械傳輸線（12、13）通過所述聯接裝置（10）來連接；

·串聯模式，在所述串聯模式中，所述車輛的牽引由所述第二電機（4）單獨地保證，所述兩個機械傳輸線被所述聯接裝置（10）分開，所述內燃機（1）在對應于最小燃料消耗區域的最優運行區域中的間斷使用允許定期為所述電能儲存系統（3）充電，以滿足所述輪子（5）處的持續的功率需求。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，從一個模式到另一個模式的轉換由比較步驟來確定，所述比較步驟將所述內燃機在并聯模式下的燃料消耗、即所述內燃機（1）在無電動輔助的給定時刻的燃料消耗與基于所述內燃機（1）的最優燃料消耗并在該最優燃料消耗上加上由于激活串聯模式的電動鏈（3、4、9）所造成的損失而計算出的等效燃料消耗進行比較。

7.如權利要求5至6中任一項所述的方法，其特征在于，在所述車輛以低功率被牽引的配置中，所述計算器（14）使用所述串聯模式，并間斷地使用所述內燃機（1）。

8.如權利要求5至7中任一項所述的方法，其特征在于，在所述車輛以正常功率被牽引的配置中，所述計算器（14）使用所述并聯模式，并僅使用所述內燃機（1）來驅動所述輪子（5）。

9.如權利要求5至8中任一項所述的方法，其特征在于，在所述車輛以高功率被牽引的配置中，例如在劇烈加速的情況下，所述計算器（14）使用所述并聯模式，并且所述兩個電機（4、9）按照馬達模式來使用，以和所述內燃機（1）一起驅動所述輪子（5）。