[發明專利]液壓電動混合動力驅動系統

無效

• 申請號: 201080063596.X
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN102753374A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 布萊恩·M·克拉克;馬克·凱斯
• 申請（專利權）人: 吉尼工業公司
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 賈媛媛;王漪

背景

1.領域

以下披露總體上涉及車輛牽引以及輔助系統。具體地，以下披露涉及車輛的多個驅動系統和多種運行模式，該車輛具有給牽引系統和其他液壓致動器供以動力的多個由發動機供以動力的液壓系統。

2.背景技術

車輛例如一個傳統的移動空中作業平臺通常包括一個內燃發動機（ICE）例如一個柴油發動機，以便為車輛提供一種動力源。典型地，發動機的最大馬力必須足以提供足夠的動力來使車輛運行，例如推進，從而展開該高空作業車等等。然而，該最大馬力并不經常被使用。例如，10%時間的機器占空比需要發動機的最大馬力。因此，對傳統車輛所執行的大多數操作而言發動機是尺寸過大的。這使得與執行大多數操作所需要的車輛相比這些傳統的車輛是更重的、更大的并且購買和運行更昂貴。

一般而言，混合動力電動車輛（HEV）采用一種發動機與電動機器的組合，其中發動機是例如一個汽油奧托循環發動機，并且電動機器基于所希望的運行狀態而作為電動機和發電機之一是可運行的。發動機和電動機器可以被安排成串聯和/或并聯式構型。傳統的串聯式混合動力驅動系統僅用作為電動機的電動機器來推進一個HEV從而驅動車輪。電動機器（施動）典型地從電池組亦或從由發動機運行的發電機來接收電功率。該電池組提供車載能量存儲并且利用由發動機和/或電動機器（用作一個發電機）提供的功率以及來自制動或再生制動期間回收的能量進行再充電。在傳統的串聯式混合動力驅動系統中的發動機只必須滿足平均驅動功率的要求，這是因為電池組提供了最大驅動功率所需要的額外功率。

在HEV中傳統的并聯式混合動力驅動系統既具有發動機又具有電動機器，該電動機器作為驅動電動機或發電機是可運行的。在并聯式驅動系統中，發動機被機械地聯接到驅動輪上，這樣使得來自發動機、電動機器施動或兩者的組合的轉矩來推進車輛。再生制動通常用于為電池組再充電。在驅動動力需求低時，發動機可以使電動機器轉作為發電機旋轉以便給電池組再充電，以及提供必要的轉矩來推進車輛。

概述

本發明的一個實施方案包括一種車輛，該車輛具有可運行地連接到一個液壓泵上的一臺發動機。該液壓泵與一個液壓靜力驅動系統處于流體連通。該車輛具有多個牽引裝置，這些牽引裝置中的至少一個可運行地連接到該液壓靜力驅動系統的一個液壓靜力驅動馬達上。該車輛還具有一個電動機器，該電動機器可運行地聯接到該多個牽引裝置中其余的牽引裝置的至少一個上。該電動機器電力地聯接到一個電池上。該電動機器作為一個電動機是可運行的以便向所述牽引裝置輸出機械功率、并且作為一個發電機是可運行的以便向該電池輸出電功率。這些牽引裝置將該車輛支撐在一個支撐表面上。

本發明的另一個實施方案包括一種車輛，該車輛具有連接到一個液壓泵上的一臺發動機，并且該液壓泵是與一個第一和一個第二液壓靜力驅動馬達處于流體連通以便對其供應加壓的流體。該車輛具有一個第一牽引裝置對，每個牽引裝置可運行地連接到這些液壓靜力驅動馬達之一上。該車輛還具有聯接到一個電池上的一個第一和一個第二電動機器，其中每個電動機器作為一個電動機是可運行的以便輸出機械功率、并且作為一個發電機是可運行的以便向該電池輸出電功率該車輛具有一個第二牽引裝置對，每個牽引裝置被聯接到這些電動機器之一上。這些牽引裝置將該車輛支撐在該支撐表面上。

在另一個實施方案中，一種車輛具有一個第一液壓驅動系統，該第一液壓驅動系統具有連接到一個第一液壓泵上的一臺發動機，該液壓泵與至少一個液壓靜力驅動馬達處于流體連通以便為其提供加壓的流體。該液壓靜力驅動馬達被連接到一個第一牽引裝置上。該車輛還具有一個第二電驅動系統，該電驅動系統具有至少一個電動機器，該電動機器電力地聯接到一個電池上，該電動機器作為一個電動機是可運行的以便輸出機械功率、并且作為一臺發電機是可運行的以便向該電池輸出電功率。該電動機器被聯接到一個第二牽引裝置上。該第一和第二牽引裝置將該車輛支撐在一個支撐表面上

附圖簡要說明

圖1是根據本發明的一個實施方案的一種包括雙驅動系統的車輛的側視圖；

圖2是圖1中所示車輛的示意性俯視圖；

圖3是包括雙驅動系統的車輛的另一個實施方案的側視圖；

圖4是包括雙驅動的車輛的又另一個實施方案的側視圖；并且

圖5是根據本發明的一個實施方案的一種雙驅動系統的示意圖。

詳細說明