[發明專利]發動機的潤滑裝置

無效

• 申請號: 201080063136.7
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN102741510A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 片山昭彥;寺田貴則;山田春樹
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F01M1/06
• 分類號: F01M1/06;F01M1/08;F01M1/16;F01M9/10;F02F1/24;F16C3/14;F16C9/02;F16C9/04;F16C19/26;F16C19/46;F16C33/46;F16C33/66;F16H53/02;F16
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及汽車等的發動機的潤滑裝置，特別是涉及降低潤滑油量的裝置。?

背景技術

基于圖14說明現有的雙缸以上4沖程發動機中的潤滑裝置的供油系統。成為潤滑對象的軸承是，與曲軸1的軸頸（journal）2嵌合的軸頸軸承3、曲柄銷4和連桿5之間與曲柄銷4嵌合的連桿大端部軸承6、和與活塞9的活塞銷7嵌合的連桿小端部軸承8。在凸輪軸10中是凸輪軸軸承11，在平衡軸12中是平衡軸軸承38（專利文獻1、同2、同3）。?

另一方面，成為供給潤滑油的對象的滑動部是：活塞9和汽缸內壁13之間的活塞滑動部14；和凸輪軸10的凸輪15和挺桿16之間的凸輪滑動部17。?

供油系統，如圖所示，在與內置于發動機的油泵18連接的主通路19設置有曲軸1一側的各氣缸的軸承供油通路21，在凸輪軸10一側設置有軸承供油通路22和各氣缸的滑動部供油通路23。在平衡軸12一側設置有軸承供油通路39。?

上述的軸承供油通路21經由軸支承部24從軸頸軸承3的油孔25在徑方向上貫通軸頸2，通過到達該軸頸軸承3的相反側內周面的通路對軸頸軸承3供油。該軸承供油通路21在軸頸2的內部分支，該分支通路26到達連桿大端部軸承6的內徑面對其供油。連桿大端部軸承6具有油孔25。軸承供油通路21、分支通路26和油孔25設定為?5～6mm左右的直徑，油孔25不具有限制供油量的功能。?

經由連桿大端部軸承6的上述油孔25進入到連桿大端部28的通路向外部開放，從其開放口29對于上述活塞滑動部14和連桿小端部軸承8，如箭頭A所示，通過利用旋轉時的離心力噴射潤滑油進行供?油（專利文獻2）。?

另外，在凸輪軸10中，從軸承供油通路22經由油孔25對凸輪軸軸承11供油。從滑動部供油通路23也對凸輪15和挺桿16之間的凸輪滑動部17供油。在平衡軸12中，經由油孔25從軸承供油通路39對平衡軸軸承38供油。上述的軸承供油通路22、39和油孔25均設定為?5～6mm左右的徑，油孔25不具有限制供油量的功能。?

上述軸頸軸承3、連桿大端部軸承6、連桿小端部軸承8、凸輪軸軸承11和平衡軸軸承38均使用現有的由軸瓦和軸承構成的滑動軸承50（專利文獻1）。在圖14中，分別對各軸承3、6、8、11和38在括號里附加符號50表示。?

另一方面，滾針軸承以軸承投影面積小的比例具有高負載容量和高剛性，與滑動軸承相比具有低摩擦，并且能夠以少的潤滑油量進行運轉的優良特性。著眼于該點，作為曲軸的軸頸軸承使用滾針軸承的提案盡早已加以實施（專利文獻4）。?

現有技術文獻?

專利文獻?

專利文獻1：日本特開平7－27126號公報?

專利文獻2：日本特開2000－161334號公報?

專利文獻3：日本特開2000－213323號公報?

專利文獻4：美國專利第1921488號說明書和附圖?

發明內容

發明想要解決的問題?

為了充分發揮滾針軸承的上述特性，考慮在發動機的潤滑裝置中，通過滾針軸承構成曲軸1的軸頸軸承3、連桿大端部軸承6、連桿小端部軸承8、凸輪軸軸承11和平衡軸軸承38的全部或一部分。?

但是，滾針軸承存在潤滑油從相鄰的滾針彼此的間隙向軸承外部容易泄漏的傾向。因此，在與曲軸1有關的軸承供油通路21中，通過滾針軸承分別構成相對位于上游的軸頸軸承3和連桿大端部軸承6，將供油量限制為其運轉能夠進行的程度的情況下，存在位于最下游的活塞滑動部14和連桿小端部軸承8的供油量不足的問題。?

在該情況下，如上所述，滾針軸承能夠以少的潤滑油量進行運轉，所有由滾針軸承構成的連桿小端部軸承8，即使為少量只要確保能夠運轉的量的供油就沒有故障。對此，在活塞滑動部14中，滾針軸承的能夠運轉的程度的供油量中，存在供油不足產生潤滑不良的問題。?

所以，本發明目的在于提供，在發動機的潤滑裝置中，通過使用滾針軸承替代現有的滑動軸承來降低潤滑油量，另一方面，在活塞滑動部中，沒有引起供油不足的問題的發動機的潤滑裝置。?

用于解決課題的方法?