[發明專利]起動離合器控制裝置

有效

• 申請號: 201080062760.5
• 申請日: 2010-12-07
• 公開（公告）號: CN102741527A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 金澤智史;藏田武嗣
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D29/00
• 分類號: F02D29/00;F16H59/14;F16H61/02;F16H63/50
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及對車輛起動時由該車輛的驅動源輸出的扭矩進行控制的起動離合器控制裝置。

背景技術

以往作為車輛起動時控制驅動源的輸出扭矩的控制裝置，例如提出了如下專利文獻1所述的控制裝置。根據該控制裝置，在起動離合器處于釋放狀態時，通過限制車輛發動機的輸出扭矩，就能防止發動機轉速過高。

【現有技術文獻】

【專利文獻1】日本特開2009-24646號公報

發明內容

發明所要解決的問題

然而，被輸入發動機的輸出扭矩的變速器的扭矩控制以及通過開始聯結起動離合器而被輸入變速器的輸出扭矩的起動離合器的負載控制各自分開來進行。

因此在起動離合器的負載發生變動時，有可能無法適當地控制變速器的輸入扭矩。例如，在起動離合器的負載小于變速器的輸入扭矩時，由于針對發動機的輸出扭矩的負載變小，因此發動機轉速會上升。當發動機轉速這樣發生變動時，就會成為妨礙車輛順暢起動的原因。

本發明的目的在于，提供一種起動離合器控制裝置，在起動時，該起動離合器控制裝置通過按照起動離合器的負載控制變速器的輸入扭矩而能夠抑制發動機轉速，實現順暢起動。

本發明是一種控制裝置，其使用設置于車輛的驅動側與被驅動側之間的起動離合器控制雙方之間的連接，其特征在于，該控制裝置具有：第1扭矩確定單元，其根據作用于上述起動離合器的負載，確定從上述車輛的驅動源輸入到上述車輛的變速器的扭矩的值；第2扭矩確定單元，其根據上述車輛的油門踏板的操作量，確定上述扭矩的值；以及扭矩限制單元，其從上述起動離合器處于釋放狀態且開始了上述油門踏板的操作時起，只要由上述第1扭矩確定單元確定的值小于由上述第2扭矩確定單元確定的值，則將上述扭矩限制為由上述第1扭矩確定單元確定的值。

根據本發明，扭矩限制單元從起動離合器處于釋放狀態且開始了油門踏板的操作時起，只要由第1扭矩確定單元根據作用于起動離合器的負載確定的值小于由第2扭矩確定單元根據車輛的油門踏板的操作量確定的值，則將輸入到上述變速器的扭矩限制為由第1確定單元確定的值。

由此，將發動機的轉速抑制為使得車輛起動時變速器的輸入扭矩低于按照油門踏板的操作量而從驅動源輸出的扭矩，能夠實現順暢的起動。

在本發明中，優選上述第1扭矩確定單元具有：冷卻水溫度檢測單元，其檢測抑制上述驅動源的溫度上升的冷卻水的溫度；以及第1扭矩校正單元，其根據上述溫度校正輸入到變速器的扭矩的值，上述第1扭矩校正單元使用具備下述特性的校正系數來校正輸入到上述變速器的扭矩，上述特性為：當上述溫度升高時，該校正系數的值減小或保持相同的值。

在上述冷卻水的溫度較低時，會產生上述驅動源的輸出扭矩的響應延遲，因而通過校正為上述驅動源的輸出扭矩變大，就能補償變速器的輸出扭矩的降低。

在本發明中，優選上述第1扭矩確定單元具有：變速比計算單元，其計算上述變速器的變速比；以及第2扭矩校正單元，其根據上述變速比來校正輸入到上述變速器的扭矩的值。

若上述變速比計算單元計算出的變速器的變速比發生變化，則變速器輸出的扭矩也會變化，而通過由上述第2扭矩校正單元根據變速比校正輸入到變速器的扭矩，就能適當地校正變速器的輸出扭矩。

在本發明中，優選上述變速比計算單元計算出以上述變速器的被驅動側的輸出扭矩與驅動側的輸入扭矩之比來表示的變速比，上述第2扭矩校正單元使用具備下述特性的校正系數來校正輸入到上述變速器的扭矩，上述特性為：當上述變速比增大時，該校正系數的值減小或保持相同的值。

通常，根據輸出扭矩計算出的變速比（用輸出扭矩除以輸入扭矩得到的比）較大時，變速器輸出的扭矩也會變大，而通過使用上述第2校正單元校正為輸入到變速器的扭矩變小，就能抑制變速器的輸出扭矩的增加。另外，在根據輸出扭矩計算出的變速比較小時，變速器輸出的扭矩也會變小，而通過使用上述第2校正單元校正為輸入到變速器的扭矩變大，就能補償變速器的輸出扭矩的降低。

由此就能夠針對起動離合器的負載校正為適當的輸出扭矩。

在本發明中，優選上述變速比計算單元計算出以上述變速器的驅動側的轉速與被驅動側的轉速之比來表示的變速比，上述第2扭矩校正單元使用具備下述特性的校正系數來校正輸入到上述變速器的扭矩，上述特性為：當上述變速比增大時，該校正系數的值減小或保持相同的值。