[發明專利]用于具有混合電動系統的車輛上設備的控制系統

無效

• 申請號: 201080061041.1
• 申請日: 2010-08-16
• 公開（公告）號: CN102844209A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: J·比松茨
• 申請（專利權）人: 萬國卡車知識產權有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張蘭英;浦易文

1.一種裝備成直接應用來自混合電動系統的動力來進行動力輸出操作的車輛，所述車輛包括：

控制器局域網絡：

車身計算機，所述車身計算機連接于所述控制器局域網絡以接收多個底盤輸入信號，且所述控制器局域網絡附加地具有電子控制模塊、傳動控制模塊以及混合控制模塊，并且所述電子控制模塊電氣地連接于所述傳動控制模塊和所述混合控制模塊；

基于數據鏈路的遠程動力模塊，所述遠程動力模塊安裝在車輛上用以產生車身指令信號，用以啟動所述車輛混合電動系統的操作來進行動力輸出操作；以及

多個PTO請求開關，所述PTO請求開關電氣連接于所述控制器局域網絡，其中可對所述車身計算機進行編程以接收來自所述PTO請求開關中至少一個的信號，從而改變所述動力輸出操作的操作狀態。

2.如權利要求1所述的裝備成直接應用來自混合電動系統的動力來進行動力輸出操作的車輛，其特征在于，所述混合電動系統包括內燃機以及電動機和發電機系統，并且所述內燃機以及所述電動機和發電機系統中至少一個為所述動力輸出操作供給扭矩。

3.如權利要求2所述的車輛，其特征在于，所述車輛是并聯式混合電動系統，所述并聯式混合電動系統具有連接于所述電動機和發電機系統的內燃機，以使得所述電動機和發電機系統的操作與直接來自所述內燃機的動力輸出操作同時進行。

4.如權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述PTO請求開關中至少一個是遠程PTO請求開關。

5.如權利要求1所述的車輛，其特征在于，可對所述車身計算機進行編程以將所述PTO請求開關中至少一個選擇為起作用的PTO請求開關。

6.如權利要求5所述的車輛，其特征在于，可對所述車身計算機進行編程，以將所述PTO請求開關中至少一個選擇為主要PTO請求開關，而將所述PTO請求開關中的至少其它開關選擇為次級PTO請求開關。

7.如權利要求6所述的車輛，其特征在于，所述次級PTO請求開關可僅僅為了將所述動力輸出操作關閉而操作。

8.一種用于裝備成直接應用來自混合電動系統的動力來進行動力輸出操作的車輛的控制系統，所述控制系統包括：

控制器局域網絡，所述控制器局域網絡具有電子控制模塊、車身計算機以及遠程動力模塊；以及

多個PTO請求開關，所述多個PTO請求開關電氣連接于所述控制器局域網絡，其中可對所述車身計算機進行編程以接收來自所述PTO請求開關中至少一個的信號，從而改變所述動力輸出操作的操作狀態。

9.如權利要求8所述的控制系統，其特征在于，所述多個PTO請求開關中至少一個是遠程PTO請求開關，所述遠程PTO請求開關具有電氣連接于所述遠程動力模塊的接收器。

10.如權利要求8所述的控制系統，其特征在于，將所述多個PTO請求開關中至少一個編程為主要PTO請求開關，而將所述PTO請求開關中的至少一個其它開關編程為次級PTO請求開關。

11.如權利要求10所述的控制系統，其特征在于，所述主要PTO請求開關可操作，以接合所述動力需求操作和關閉所述動力需求操作。

12.如權利要求11所述的控制系統，其特征在于，所述次級PTO請求開關可操作以關閉所述動力輸出操作。

13.如權利要求10所述的控制系統，其特征在于，所述多個PTO請求開關中至少兩個是主要PTO請求開關。

14.一種用于接合裝備成直接應用來自混合電動系統的動力來進行動力輸出操作的車輛的動力輸出裝置的方法，所述方法包括：

對控制器局域網絡進行編程，以接收來自多個PTO請求開關中至少一個的PTO請求信號；

確定是否來自于所述多個PTO請求開關中至少一個的PTO請求信號是來自于起作用的PTO請求開關；以及

當所述PTO請求信號來自于起作用的PTO請求開關時，改變動力輸出裝置的激活狀態。

15.如權利要求14所述的方法，其特征在于，所述PTO請求開關中至少一個是遠程PTO請求開關。

16.如權利要求14所述的方法，其特征在于，所述PTO請求開關中至少一個是安裝于控制臺的PTO請求開關。