[發明專利]潤滑油組合物

無效

• 申請號: 201080060996.5
• 申請日: 2010-09-27
• 公開（公告）號: CN102712869A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 松井茂樹;矢口彰;武藤明男;長永麻里
• 申請（專利權）人: 吉坤日礦日石能源株式會社
• 主分類號: C10M165/00
• 分類號: C10M165/00;C10M139/00;C10M145/14;C10M159/22;C10N10/04;C10N10/12;C10N20/00;C10N20/02;C10N20/04;C10N30/06;C10N40/25
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;李茂家

技術領域

本發明涉及一種潤滑油組合物。

背景技術

以往，在內燃機、變速機、其它機械裝置中，為了使其順利地發揮作用而使用潤滑油。特別是隨著內燃機的高性能化、高輸出化、運轉條件的苛刻化等，對內燃機用潤滑油(機油)的性能提出很高的要求。因此，為了滿足這樣的要求性能，在現有的機油中配合了抗磨劑、金屬系清潔劑、無灰分散劑、抗氧化劑等各種添加劑(例如參照下述專利文獻1~3)。另外近來，對潤滑油的省燃耗性能的要求日益變高，正在研究高粘度指數基礎油的應用、各種摩擦調整劑的應用等(例如參照下述專利文獻4)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2001-279287號公報

專利文獻2:日本特開2002-129182號公報

專利文獻3:日本特開平08-302378號公報

專利文獻4:日本特開平06-306384號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，現有的潤滑油在省燃耗性這一點上未必稱得上充分。

例如，作為通常的省燃耗化的技術，已知有：潤滑油的運動粘度的降低以及粘度指數的提高(基于低粘度基礎油與粘度指數改進劑的組合的多級化)。然而，采用這些技術的情況下，由于潤滑油或構成潤滑油的基礎油的粘度降低，因此有可能導致嚴酷的潤滑條件下(高溫高剪切條件下)的潤滑性能降低，產生磨耗、燒結、疲勞破壞等不良現象。也就是，以往的潤滑油難以在維持耐久性等其它實用性能的同時賦予充分的省燃耗性。

于是，為了防止上述的不良現象、維持耐久性，并賦予省燃耗性，有效的是，提高150℃下的HTHS粘度(“HTHS粘度”也稱作“高溫高剪切粘度”。)，另一方面降低40℃下的運動粘度、100℃下的運動粘度以及100℃下的HTHS粘度，但是以往的潤滑油極難全部滿足這些必要條件。此外，還已知只降低粘度會使金屬彼此接觸的邊界潤滑區域的摩擦系數提高。為了提高省燃耗性還需要同時降低邊界潤滑區域的摩擦系數。

本發明是鑒于這樣的情況而進行的，其目的在于提供一種既能維持150℃下的HTHS粘度又能夠充分降低40℃下的運動粘度、100℃下的運動粘度以及100℃下的HTHS粘度、并且能夠充分抑制邊界潤滑區域的摩擦系數的提高、省燃耗性優異的潤滑油組合物。

用于解決問題的方案

為了解決上述課題，本發明提供一種潤滑油組合物，其含有：100℃下的運動粘度為1~20mm²/s的潤滑油基礎油；（A）在由¹³C-NMR獲得的譜圖中，相對于全部峰的總面積的化學位移36-38ppm之間的峰的總面積M1與相對于全部峰的總面積的化學位移64-66ppm之間的峰的總面積M2之比M1/M2為0.20以上的粘度指數改進劑；（B）摩擦調整劑；以及（C）用堿土金屬硼酸鹽將油溶性金屬鹽高堿化而成的高堿性金屬鹽。

上述（A）粘度指數改進劑優選為聚（甲基）丙烯酸酯系粘度指數改進劑。

進而，上述（A）粘度指數改進劑優選PSSI為40以下、重均分子量與PSSI之比為1×10⁴以上的粘度指數改進劑。

此處，本發明中所說的“PSSI”是指：依照ASTM?D6022-01(Standard?Practice?for?Calculation?of?Permanent?Shear?Stability?Index(永久剪切穩定性指數計算的標準實施規程))，根據通過ASTM?D?6278-02(Test?Metohd?for?Shear?Stability?of?Polymer?Containing?Fluids?Using?a?European?Diesel?Injector?Apparatus(用歐洲柴油噴射裝置測定含聚合物液體的剪切穩定性的試驗方法))測定的數據計算出的、聚合物的永久剪切穩定性指數(Permanent?Shear?Stability?Index)。

此外，上述（B）摩擦調整劑優選為有機鉬化合物。

此外，上述（C）用堿土金屬硼酸鹽將油溶性金屬鹽高堿化而成的高堿性金屬鹽優選為用堿土金屬硼酸鹽將堿土金屬水楊酸鹽高堿化而成的高堿性堿土金屬水楊酸鹽。

發明的效果