[發明專利]空氣懸架裝置的彈簧管熔接機

有效

• 申請號: 201080060342.2
• 申請日: 2010-12-29
• 公開（公告）號: CN102695622A
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 金鐘勛
• 申請（專利權）人: 先進精密(株)
• 主分類號: B60G11/26
• 分類號: B60G11/26;F16F9/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及一種空氣懸架裝置的彈簧管熔接機，尤其是將多層準備積層的管材高溫壓縮，形成空氣彈簧管的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機。

背景技術

一般來說，空氣懸架裝置因氣壓連接在車軸和車體之間，在行駛中，可適當地減弱車軸自路面所受的震動或沖擊等，具有防止車體受損并提高乘客乘坐感的性能，同時可適當調節氣壓，調整符合行駛條件的緩沖力，與現有技術的線圈彈簧相比，具有更加舒適的乘坐感。

空氣懸架裝置在固定在車軸上的下部殼體和固定在車體上的上部殼體間，設置有彈簧管，彈簧管內部注入空氣，起到緩沖作用，在此，彈簧管是將多個準備積層的管材放入熔接機，使其熔接為一體而成的。

在以往公開的彈簧管熔接機中，在美國專利第3,057,768號中，公開了非硬質套管，因內部可擴張的芯軸，向外部壓模形成可外部擠壓的空氣彈簧的方法。

美國專利第3,964,846號和第5,468,140號中公開了自外側向內側，即在模管外周面施加芯軸壓力，形成空氣彈簧的方法。

上述彈簧管熔接機的結構簡單，易于制造彈簧管，但是在使用上存在諸多問題。

首先，在芯軸擴張或縮小的同時，在空氣彈簧加壓時，殘留在芯軸和空氣彈簧間的空氣不能被迅速排出，空氣彈簧表面不能實現均一成型。

其次，芯軸作為消耗品，在替換時，需要完全拆開彈簧管熔接機，工程繁瑣。

最后，舉例說明，為了在空氣彈簧上形成魚鱗形狀的凸刻部，須在模管表面上雕刻加工凹刻部，導致模管制造成本較高，存在弊端。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種空氣懸架裝置的彈簧管熔接機，在高溫壓縮成型中，可防止因殘留空氣或管材導致的成型不合格，易于反復使用時的維修管理。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種空氣懸架裝置的彈簧管熔接機，包括：具有含空氣注入噴嘴（112），在外周面上形成復數個內接突起（114）的上板（110）及一端固定在所述上板（110）的底面上，與所述空氣注入噴嘴（112）連通，另一端上可安裝或拆卸形成基準突起（122）的底板（124），兩端密封固定，可插入半成品狀態彈簧管（T）的擴張管（130）的內側成型部（100）；及具有可收容所述內側成型部（100）的擴張管（130），因熱源（210b）被加熱，在與所述基準突起（122）相對應的位置上，形成的與所述基準槽（212）扣合的加熱鐵芯（210）及在與所述內接突起（114）相對應的所述加熱鐵芯（210）的入口上，所形成的“L”形的內接突起槽（220）的外側成型部（200）。

在所述擴張管（130）的外周面上形成凹刻部（130a），在成型時在所述彈簧管（T）的內周面上形成凸刻部（T1），在成型結束后，將所述彈簧管（T）翻過來，在外周面上具備凸刻部（T1）。

所述擴張管（130）自兩側的邊沿部至中央部，橫截面厚度也來越薄，縱剖面的內周面上形成拱形曲面（130b）。

所述加熱鐵芯（210）的內周面上沿所述彈簧管（T）的縱向，形成空氣排出溝（210a）。

本發明的有益效果是：本發明的擴張管自中心部向兩側邊沿部依次膨脹，向彈簧管加壓，可使彈簧管和加熱鐵芯之間的殘留空氣沿空氣排出溝迅速排出；同時擴張管的膨脹力使加壓壓力自內側向外側方向加壓，可防止彈簧管重疊而導致的成型不合格，尤其是底板上的擴張管可自由安裝或拆卸，在使用中便于換新。通過擴張管的凹刻部，彈簧管內周面上凸刻部成型后，將其翻過來，在彈簧管外周面上具備凸刻部，具有在彈簧管表面易于形成凹凸部的效果。

附圖說明

圖1是本發明實施方式的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機的整體結構圖；

圖2是本發明實施方式的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機的內側成型部與外側成型部分離開的結構圖；

圖3是本發明實施方式的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機的內接突起和內接突起槽的結構圖；

圖4是使用本發明實施方式的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機成型的彈簧管翻過來后的狀態下的結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖就本發明的內容詳細說明。

圖1是本發明實施方式的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機的整體結構圖；圖2是本發明實施方式的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機的內側成型部與外側成型部分離開的結構圖；圖3是本發明實施方式的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機的內接突起和內接突起槽的結構圖；圖4是使用本發明實施方式的空氣懸架裝置的彈簧管熔接機成型的彈簧管翻過來后的狀態下的結構圖。