[發明專利]汽車用充電裝置

有效

• 申請號: 201080056862.6
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN102656766A
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 赤井德明;河瀨知之;阿部憲生
• 申請（專利權）人: 松下電器產業株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18;H01M10/44;H01M10/48;H02H3/16
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種充電裝置，該充電裝置用于對電動汽車、混合動力汽車等需要從外部商用電源或者設備用電源進行充電的汽車進行充電。

背景技術

以往的電動汽車用或者混合動力汽車用的充電裝置具有以下結構：在充電裝置預先與外部電源相連接的狀態下，之后該充電裝置還與汽車側相連接的情況下，漏電檢測功能開始驅動，判斷充電裝置是否存在異常。

或者，具有以下結構：在充電裝置沒有預先與電源相連接的狀態下，當充電裝置連接到汽車側時，在充電裝置與電源連接之前判斷充電系統是否存在異常(例如參考專利文獻1)。

專利文獻1：日本專利第4254894號

發明內容

發明要解決的問題

然而，在所述現有結構中，存在以下問題：在充電裝置預先與外部電源相連接的狀態下，在之后汽車側沒有與充電裝置相連接的狀態下例如充電線纜部成為要因而產生漏電的情況下，或者在從電源對充電裝置主體的外殼產生漏電的情況下，無法檢測漏電，在使用者分別與充電線纜或者外殼接觸的情況下也受到漏電引起的影響。

另外，在充電裝置與電源連接之前判斷充電系統是否存在異常的結構中，需要從汽車側提供充電裝置驅動用的電源，其結果，存在以下問題：消耗儲存在汽車電池等中的電力，從而縮短作為汽車的本質功能的行駛距離。偶爾還有時充電裝置自身具有驅動用的電源，使得不需要將充電裝置與外部電源進行連接，但是在這種情況下，存在以下問題：部件件數多，而且結構大且變得復雜，從而可靠性差，使用性差。

本發明是鑒于現有技術中存在的這種問題而完成的，目的在于提供一種提高安全性且不使汽車的本質功能降低并且可靠性高、使用性良好的汽車用充電裝置。

用于解決問題的方案

為了達到上述目的，本發明的汽車用充電裝置具備：控制裝置；電源線；以及與汽車相連接的充電線纜，其中，上述控制裝置包括：漏電檢測部，其檢測充電線纜或者汽車的漏電；連接檢測部，其檢測充電線纜與汽車之間的連接；以及電源切斷部，其管理從電源線至充電線纜的通電，上述控制裝置具有如下功能：在汽車用充電裝置被供給商用電源的狀態下在預先確定的情況下使上述漏電檢測部工作。

由此，在所有狀態下都解決了以下問題，能夠提高汽車用充電裝置的安全性：例如在充電線纜部成為要因而產生漏電的情況下，或者在從電源對控制裝置的外殼產生漏電的情況下，無法檢測漏電，在使用者分別與充電線纜或者外殼接觸的情況下受到漏電引起的影響。

發明的效果

本發明的汽車用充電裝置能夠提高汽車用充電裝置的安全性，實現對于汽車用充電裝置的可靠性的提高。

另外，本發明的汽車用充電裝置能夠提高使用性、且能夠實現小型化，實現汽車用充電裝置的耐久性的提高。

并且，本發明的汽車用充電裝置能夠提高汽車用充電裝置主體與充電線纜之間的連接部的耐久性，實現汽車用充電裝置的可靠性的提高。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式1中的汽車用充電裝置的示意圖。

圖2是充電端口的概要圖。

圖3是CCID的示意圖。

圖4是控制導頻電路的示意圖。

圖5是本發明的實施方式2中的汽車用充電裝置的示意圖。

具體實施方式

本發明所涉及的汽車用充電裝置具備控制裝置；電源線；以及與汽車相連接的充電線纜，其中，上述控制裝置包括：漏電檢測部，其檢測充電線纜或者汽車的漏電；連接檢測部，其檢測充電線纜與汽車之間的連接；以及電源切斷部，其管理從電源線至充電線纜的通電，控制裝置具有如下功能：在汽車用充電裝置被供給商用電源的狀態下在預先確定的情況下使上述漏電檢測部工作。由此，在所有狀態下都能夠提高汽車用充電裝置的安全性，能夠提高對于汽車用充電裝置的可靠性。

另外，汽車用充電裝置的特征在于，優選在將充電線纜連接到汽車之前能夠發出警告。

另外，特征在于，作為預先確定的情況，例示性地有在對充電裝置提供商用電源的狀態下由連接檢測部檢測出充電線纜與汽車沒有連接的情況，由此，在汽車側沒有與充電裝置連接的狀態下，能夠提高汽車用充電裝置的安全性，能夠提高對于汽車用充電裝置的可靠性。

并且，特征在于，預先確定的情況例示性地在對充電裝置提供商用電源的狀態下具有固定的時間間隔，由此，能夠實現汽車用充電裝置的可靠性的提高以及小型化。