[發明專利]用于確定機動車的驅動力容量的方法

無效

• 申請號: 201080056725.2
• 申請日: 2010-12-16
• 公開（公告）號: CN102712319A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: P·阿斯普隆德;A·謝爾;M·沃格貝里;F·斯瓦特林
• 申請（專利權）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號: B60W30/16
• 分類號: B60W30/16;B60W10/06;B60W10/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

1.一種用于確定代表機動車(1)的驅動力容量的第一參數R_F的方法，所述機動車(1)設有傳動系，它適于設定驅動所述機動車(1)的不同傳動比并且包括至少一個發動機(10)和至少一個變速器(20)，其特征在于，

所述第一參數R_F是基于第一驅動力F_Max和第二驅動力F_Dr之間的差被確定的，所述第一驅動力F_Max是所述機動車(1)在當前傳動比時可用的最大驅動力，所述第二驅動力F_Dr是所述機動車(1)的當前行駛阻力。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，

所述第一驅動力F_Max是經所述傳動系在所述機動車(1)的運動方向上以所述發動機(10)可得到的當前最大發動機扭矩驅動所述機動車(1)的驅動力。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，

所述第二驅動力F_Dr能夠設定為正值或負值并且在所述機動車(1)的運動方向上作用在所述機動車(1)上的驅動力，該驅動力依賴于空氣阻力、滾動阻力、所述傳動系中的摩擦力、慣性矩、地形圖數據、道路坡度和所述機動車(1)的重量中的一個或更多參數。

4.根據前述權利要求中的任意一項所述的方法，其特征在于，

-所述第一驅動力F_Max定義為：F_Max＝Eng_Tot×i_Tot，式中，Eng_Tot表示發動機10在當前發動機速度時可用的最大發動機扭矩，i_Tot表示傳動系達到的當前傳動比并且包括機動車1的被驅動輪，考慮了車輪半徑，以及

-所述第二驅動力F_Dr定義為：F_Dr=F_Rf-m×a，式中，F_Rf表示所述發動機10的當前實際驅動力，m表示所述機動車1的重量，a表示所述機動車1的加速度。

5.根據前述權利要求中的任意一項所述的方法，其特征在于，

所述第一參數R_F用等式R_F=F_Max-F_Dr進行限定，如果R_F>0，所述機動車(1)處于功率過剩，如果R_F<0，處于驅動力虧損，如果R_F＝0，處于驅動力平衡。

6.根據前述權利要求中的任意一項所述的方法，其特征在于，

所述方法還包括確定第二參數R_Acc，所述第二參數R_Acc代表所述機動車1的加速能力并且定義為所述第一參數R_F和標準因子之間的比。

7.根據前述權利要求中的任意一項所述的方法，其特征在于，

第二參數R_Acc用等式確定，如果R_Acc>0，所述機動車(1)處于加速度過剩，如果R_Acc<0，所述機動車(1)處于加速度虧損，如果R_Acc=0，所述機動車(1)處于加速度平衡。

8.根據前述權利要求中的任意一項所述的方法，其特征在于，

所述機動車(1)包括至少一個控制單元(110)，例如電子控制單元(ECU)，適于控制一個或更多所述機動車(1)的功能，并且所述第一參數R_F或第二參數R_Acc由所述控制單元(110)實時連續確定。

9.根據前述權利要求中的任意一項所述的方法，其特征在于，

所述機動車(1)是小客車、公共汽車或卡車中的任意一種。

10.一種計算機程序，包括程序代碼，并且當所述程序代碼在計算機中執行時，所述計算機程序使所述計算機實施根據權利要求1-9所述的方法。