[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪軸凸部的潤(rùn)滑方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080054799.2
• 申請(qǐng)日: 2010-05-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102656343A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·D·巴特科維奇;辛千凡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 萬(wàn)國(guó)引擎知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01M11/02
• 分類(lèi)號(hào): F01M11/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 張?zhí)m英;浦易文

在先申請(qǐng)的引用

本申請(qǐng)要求2009年9月29日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)第61/246580號(hào)的權(quán)益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包括凸輪操作的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)排氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，且排氣閥開(kāi)到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的“空動(dòng)”凸輪操作的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)系統(tǒng)中，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)凸輪凸部設(shè)在通常操作發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪上。對(duì)于上凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)從動(dòng)件或挺桿分別依靠在凸輪凸部上，并且至少部分地容納在容納油液的制動(dòng)外殼中。通過(guò)提升隨動(dòng)輪，將來(lái)自凸輪軸凸部的機(jī)械力在制動(dòng)外殼內(nèi)部轉(zhuǎn)換成液壓。從動(dòng)件用作被驅(qū)使到制動(dòng)外殼中的主活塞。流體連接于制動(dòng)外殼中油液的液壓控制件確定從動(dòng)件進(jìn)入油液的運(yùn)動(dòng)是否對(duì)于容納在制動(dòng)外殼中的油液具有液壓作用。當(dāng)液壓控制件由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)信號(hào)致動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件進(jìn)入制動(dòng)外殼的運(yùn)動(dòng)增大液壓，這會(huì)致使從屬活塞從它們的相應(yīng)制動(dòng)外殼中運(yùn)動(dòng)出來(lái)。從屬活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)排氣閥操作地配合，以使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相對(duì)于排氣歧管打開(kāi)。

此種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的更完整描述可例如在美國(guó)專利5,680,841、6,415,752和6,321,701以及公開(kāi)申請(qǐng)US20030164153中發(fā)現(xiàn)，在此以參見(jiàn)的方式將所有這些專利納入本文，以至如下程度，使這些披露并不與本發(fā)明相一致。

本發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到，難于對(duì)凸輪凸部和從動(dòng)件接觸區(qū)域進(jìn)行潤(rùn)滑。當(dāng)接觸區(qū)域處的負(fù)載和滑動(dòng)速度較高時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)高的接觸溫度，而這會(huì)降低潤(rùn)滑效果。由于凸輪凸部和從動(dòng)件平坦表面之間的接觸幾何形狀是相反成形的(即，不同于發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中的共形接觸區(qū)域)，因而在凸輪凸部/從動(dòng)件接觸區(qū)域中，接觸壓力比發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中的接觸壓力高得多，且油膜厚度比發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中的油膜厚度小得多。

在許多早期的上凸輪(OHC)設(shè)計(jì)中，凸輪凸部和從動(dòng)件接觸通過(guò)來(lái)自凸輪軸軸承的油液噴濺潤(rùn)滑，以提供合適的潤(rùn)滑量。許多制造商通過(guò)材料高規(guī)格的材料和在凸輪凸部中使用噴射桿和均勻孔為接觸區(qū)域提供充分的潤(rùn)滑，來(lái)接觸樞接OHC凸輪的過(guò)度磨損問(wèn)題。附加的供給不僅用于潤(rùn)滑接觸區(qū)域，而且用作冷卻劑來(lái)降低凸輪凸部/從動(dòng)件的接觸溫度。

本發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到赫茲接觸應(yīng)力、油液吸入速度、油膜厚度和閃點(diǎn)溫度對(duì)于凸輪凸部/從動(dòng)件摩擦和磨損都是重要的。潤(rùn)滑劑供給對(duì)于凸輪凸部/從動(dòng)件接觸區(qū)域是極其重要的，并且必然會(huì)改變磨損特性并影響接觸區(qū)域的潤(rùn)滑機(jī)理。

在期刊“Tribology?Transaction”Vol?42，1999，No.4，pp.755-762(《摩擦學(xué)學(xué)報(bào)》的42卷第4號(hào)755-762頁(yè)、1999年)中的文章“Improvement?of?Lubrication?for?Cam?and?Follower(改進(jìn)凸輪和從動(dòng)件的潤(rùn)滑)”示出使用來(lái)自凸輪凸部油孔的油液供給可改進(jìn)潤(rùn)滑。

本發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到，難于提供如下一種凸輪軸和凸部構(gòu)造：此種構(gòu)造將在凸部與從動(dòng)件交界部處產(chǎn)生接觸應(yīng)力的情形下，為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)提供充分地提升并且還具有充足的壽命。減小接觸應(yīng)力的解決方案會(huì)致使在制動(dòng)歧管中產(chǎn)生較低的液壓，而產(chǎn)生較低的液壓會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)總體的制動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一種示例實(shí)施例結(jié)合在這樣一種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，在該類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)中凸輪凸部通過(guò)直接接觸來(lái)提升從動(dòng)件，其中從動(dòng)件至少部分地容納在容納油液的制動(dòng)外殼中。從屬活塞也至少部分地容納在制動(dòng)外殼中，且在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中，從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)致使油液使從屬活塞從制動(dòng)外殼向外運(yùn)動(dòng)。從屬活塞的運(yùn)動(dòng)會(huì)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)排氣閥，以將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和排氣導(dǎo)管之間的流動(dòng)路徑打開(kāi)。本發(fā)明的示例實(shí)施例提供穿過(guò)從動(dòng)件的油液通道，以利用來(lái)自制動(dòng)外殼的油液對(duì)從動(dòng)件的平坦表面和凸輪凸部之間的交界部進(jìn)行潤(rùn)滑。

作為又一改進(jìn)，該油液通道具有出孔，該出孔在開(kāi)在平坦表面和凸輪凸部之間的接觸區(qū)域外部的平坦表面上。

根據(jù)另一改進(jìn)，油液通道以第一部分軸向地延伸所述從動(dòng)件，而第二部分從平坦表面傾斜地延伸，以與第一部分相交。作為一個(gè)示例，第一部分和第二部分之間的角度是大約145度。

根據(jù)另一改進(jìn)，油液通道包括第一直線部分和第二直線部分，該第一直線部分沿著第一方向從從動(dòng)件的端部延伸至從動(dòng)件內(nèi)的相交位置，而第二直線部分從平坦表面延伸，以在相交位置處與第一直線部分相交，且第一和第二部分是非共線的。

有利的是，第一直線部分的直徑比第二直線部分的直徑大。