[發明專利]使用靜電粉體粘接劑的粘接技術和用于該粘接技術的粉末狀粘接劑

有效

• 申請號: 201080053502.0
• 申請日: 2010-11-26
• 公開（公告）號: CN102639658A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 村井赳文;柴田吉見
• 申請（專利權）人: 新時代技研株式會社
• 主分類號: C09J5/00
• 分類號: C09J5/00;C09J11/06;C09J167/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及構件的粘接方法，更詳細地涉及用于汽車內裝配件的成型的粘接技術。另外，本發明涉及用于該粘接技術的粉末狀粘接劑。

背景技術

以往，作為用于汽車內裝配件的成型的粘接技術，一直廣泛采用在被粘附體上噴涂2液型的溶劑類粘接劑的方法，因為作為溶劑使用的有機溶劑等在噴涂時或使粘接劑干燥時揮發，所以作業環境上不理想。另外，例如，溶劑泄漏于作業場所外部時，也擔心對外部環境的影響。因此，也產生了用于溶劑回收的設備等成為必要等的問題。另外，因為溶劑類粘接劑是液體，涂布在被粘附體以外難以回收，所以有噴霧損失大的問題，另外，2液型的粘接劑，例如在1天作業結束時，必須將儲槽內殘留的粘接劑廢棄，將儲槽內以有機溶劑清洗，因此除了有材料損失以外，還有必須將它們作為工業廢棄物處理的問題。

作為這些的改善對策，提出了各種粘接劑等（專利文獻1～4）。

在專利文獻1中，提出了不是2液型而是1液型的氯丁二烯類粘接劑組合物，但因為其是溶劑類粘接劑，所以環境上的問題沒有改善。另外，在專利文獻2中，提出了不是溶劑類而是水類的粘接劑，但因為是2液型，所以除了材料損失等問題殘留以外，由于是水類，所以還有干燥上耗時的問題。在專利文獻3中，提出了不是溶劑類而是熱熔類的粘接劑，但粘接劑涂布后的可使用時間（open?time）短，所以有涂布時發生材料損失的問題。在專利文獻4中公開了在汽車內裝表皮材料的背面預先涂布有熱熔粘接劑的汽車內裝用預涂表皮材料，但由于在預涂型中在表皮材料上預先涂布，所以在切去不需要部分時等有發生材料損失的問題。

另一方面，在涂裝技術的領域中，可以使用粉體涂料，公開了作為粉體涂料用固化劑使用碳化二亞胺化合物等（專利文獻5），能夠在鋁車輪的表面附著丙烯酸類粉體涂料的靜電粉體涂裝方法（專利文獻6），關于在粘接技術中的應用、特別在汽車內裝配件中的應用，在耐熱性（包含高溫環境下的耐熱性，以下相同。）、粘合強度等方面，還存在應該解決的課題，現狀中這樣的應用并不容易。

另外，在用于粘接劑等的加熱固化性組合物的領域中，從兼顧低溫固化性和儲存穩定性的觀點出發，提出由特定的聚氨酯預聚物、和表面的活性氨基被包覆的微粉體涂覆胺的混合物構成的加熱固化性組合物（專利文獻7、8）。但是，在專利文獻7和8中記載的加熱固化性組合物中，作為包覆活性氨基的微粉體，在實施例中，作為在涂覆胺中使用的微粉體，只表示了使用氧化鈦、疏水性二氧化硅、聚氯乙烯的例子。另外，在儲存穩定性的方面，本發明的發明者們等研究的結果明確了：例如，即使使用氧化鈦，在將加熱固化性組合物長期保存中，也有由熱（在室溫的溫度影響）或濕氣而凝集體形成的情況，另外，一旦形成凝集體，因為凝集體的再粉末化困難，所以有在被粘附體上噴涂時發生故障，或固化反應受抑制的情況（下面，有時稱為粘連）等。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開平9－59579號公報

專利文獻2：日本特開平8－81671號公報

專利文獻3：日本特開2004－35799號公報

專利文獻4：日本特開2004－284575號公報

專利文獻5：日本特開平11－35850號公報

專利文獻6：日本特開平11－179247號公報

專利文獻7：國際公開第95/26374號

專利文獻8：日本特開2000－117090號公報

發明內容

發明所要解決的課題

鑒于上述的問題，本發明的目的在于提供一種粘接技術和用于該粘接技術的粉末狀粘接劑，在上述粘接技術中，在被粘附體上噴涂粉末狀粘接劑，使用該被粘附體，能夠成型耐熱性、粘合強度優異的汽車內裝配件。

另外，在于提供即使長期保存粉末狀粘接劑后，也能夠向被粘附體噴涂，能夠成型耐熱性、粘合強度優異的汽車內裝配件的粘接技術和用于該粘接技術的粉末狀粘接劑。

用于解決課題的方法

本發明的發明者們為了解決上述課題而深入研究，發現通過使用靜電粉體噴槍，在被粘附體上噴涂粉末狀粘接劑，就能夠使用該粘合體成型汽車內裝配件，從而完成了本發明。

即，本發明，

涉及（1）用于汽車內裝配件的成型的粘接技術，其包括使用靜電粉體噴槍，在被粘附體上噴涂粉末狀粘接劑的工序。

涉及（2）在（1）中記載的用于汽車內裝配件的成型的粘接技術，其中，上述粉末狀粘接劑混合有2種以上包含相互具有反應性的化合物的粉體。