[發明專利]雙彈簧可變閥系統

有效

• 申請號: 201080053220.0
• 申請日: 2010-11-23
• 公開（公告）號: CN102630283A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: L·皮奧特羅維斯基;R·庫克;M·克納普克茲克
• 申請（專利權）人: 北京京西重工有限公司
• 主分類號: F16F9/348
• 分類號: F16F9/348
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟

相關申請的交叉引用

本申請要求2009年11月23日提交的序列號為60/263513的申請的權益。

技術領域

一種減振器組件包括用于吸收第一部件和第二部件之間的力的流體。

背景技術

機動車輛通常包括具有也稱為阻尼器的減振器的懸掛系統，用于吸收車輛的框架和車輪組件之間的力。大多數減振器具有沿著軸線延伸并具有開放內部的筒形殼體。活塞可滑動地設置在殼體中以將開放內部分成活塞一側的壓縮腔室和活塞另一側的回彈腔室。接合活塞的桿延伸經過活塞殼體，用于附接到車輛的框架或者車輪組件，并且殼體附接到框架或車輪組件的另一個。活塞具有用于響應于車輪組件相對于框架的運動使殼體中的流體在回彈腔室和壓縮腔室之間傳輸的多個孔口。由于流體必須經過活塞的小孔口，減振器產生阻尼力，以抵抗車輪組件相對于車輛框架的運動。已知的是具有通常提供更好的車輛性能的高阻尼力的減振器和具有通常提供更好的乘客舒適性的低阻尼力的減振器。已知的是具有通常提供更好的車輛性能的高阻尼力的減振器和具有通常提供更好的乘客舒適性的低阻尼力的減振器。

已經開發了多種用于調節減振器的阻尼水平以便影響車輛的動態特性的方法。1996年4月16日授權給Koukichi?Takahashi的美國專利No.5507371(Takahashi‘371)中展示了這種可調節減振器的一個例子。Takahashi‘371示出了一種在活塞一側上包括閥的可調節減振器，該閥以偏轉的方式變形以阻礙流體流經活塞的孔口。彈簧設置在阻尼閥的另一側上以便在阻尼閥上施加偏置力。彈簧連接到致動桿，用于調節彈簧施加在阻尼閥上的偏置力。對阻尼閥的偏置力的調節最終影響了減振器的阻尼力。對于改善的可調節減振器具有持續的需求。

發明內容

一種減振器組件包括接合活塞以阻礙流體經過活塞的孔口的彈性盤。第一彈簧布置在殼體內，以向著彈性盤施加偏置力。與第一彈簧隔開的第二彈簧布置在減振器內并與第一彈簧隔開，并且套筒在第一彈簧和第二彈簧之間延伸。致動器連接到第二彈簧，以便選擇性地擴張或收縮第二彈簧。套筒將力從可調節的第二彈簧傳遞到第一彈簧，以便調節向著彈性盤施加的偏置力，最終影響減振器組件的阻尼水平。

該減振器組件是有利的，因為根據所選擇的致動器，可以快速調節到預定停止點之間的無限數量的位置。換言之，減振器的阻尼力可被調節，以適應阻尼設置的寬范圍。即使車輛在使用時，阻尼水平也可通過車輛的操作者快速調節。

另外，雙彈簧設計在減振器阻尼水平方面允許非常小和精確的調節，并且需要非常少的能量來實現這些調節。換言之，小且有效的致動器足以調節減振器組件的阻尼水平。

另外，雙彈簧設計非常緊湊，并且可添加到現有的減振器上，或者雙彈簧設計可與其他閥系統結合使用。此外，任何類型的致動器可用來調節減振器的阻尼水平。最后，減振器的每個部件均是現成的或者可以廉價制造。因此，本發明以低成本提供昂貴減振器的可調節性能。

附圖說明

通過結合附圖參考下面的詳細描述可以更好地理解本發明的其它優點，其中：

圖1是本發明的第一示例性實施方式的立體圖；和

圖2是沿著圖1的線2-2截取的所述示例性實施方式的截面圖。

具體實施方式

參照附圖，其中在幾幅圖中相同的標記表示相應的部件，圖1和2中總體表示一種包括用于吸收第一部件和第二部件之間的力的流體的減振器組件20。盡管圖中示出的是單管減振器，但應當認識到可以替代地使用雙管減振器。減振器組件20可用在許多不同應用中，包括但不限于機動車輛、全地形車輛或者雪地車輛。

圖2是減振器組件20的第一示例性實施方式的截面圖。該示例性實施方式包括殼體22，該殼體具有筒形并沿著軸線A從第一殼體端24延伸到第二殼體端26。殼體22還具有容納流體的開放內部28、30。流體優選為油，但也可替代地使用任何其它流體。

活塞32可滑動地設置在殼體22的開放內部28、30中，用于在軸向方向上滑動。活塞32將殼體22的開放內部28、30分成活塞32一側的壓縮腔室28和活塞32另一側的回彈腔室30。

第一連接器34設置在第一殼體端24上以附接到第一部件，例如汽車的框架。與活塞32相互連接的桿36沿著軸線A經過第二殼體端26延伸到第二連接器38，以附接到第二部件，例如汽車的車輪組件。