[發明專利]連接器與車輛線束連接結構

無效

• 申請號: 201080052604.0
• 申請日: 2010-11-26
• 公開（公告）號: CN102668244A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 岡部敏明;千葉真吾;高崎哲朗
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: H01R4/24
• 分類號: H01R4/24
• 代理公司: 北京泛誠知識產權代理有限公司 11298
• 代理人: 陳波;文琦

技術領域

本發明涉及一種連接器和車輛線束連接結構。

背景技術

圖16和17概略示出了傳統車輛線束連接結構的構造。

圖16所示的車輛線束連接結構S1包括：連接于車內電氣設備1和2的線束W1，和分別設置在電裝品上的線束連接部分。

在所示的例子中，電裝品1是安裝在位于駕駛員座椅上方的車頂部分上或者車內其他部分上的地圖燈。電裝品2是安裝在駕駛員座椅上方的車頂部分上或者車內其他部分上的頂燈，并且包括要固定于車頂部分的設計部分2a，和可拆卸地裝接于設計部分2a的功能部分2b。

圖16所示的線束W1采用普通分立線（鎧裝線）作為導線，并且包括：連接到電裝品1的分支線捆wa1；連接到電裝品2的分支線捆wa2；連接于分支線捆wa1和wa2的基端的端子連接器C1；連接于分支線捆wa1的末端的端子連接器C2；以及連接到分支線捆wa2的末端的電裝品2的功能部分2b。

端子連接器C1是通過連接器連接到上游主干線束、電連接箱等的連接器。

端子連接器C2是裝配并且連接到設置在電裝品1處的線束連接部分（連接器部分）的連接器。

功能部分2b是電裝品2的連接于線束的線束連接部分，并且該功能部分2b是包括燈體和連接于線束的開關機構的單元。

圖17所示的車輛線束連接結構S2包括：連接到車內電裝品1和2的線束W2，以及設置在電裝品處的線束連接部分。電裝品1和2與圖16所示的那些相同，因此將省略所述電裝品1和2的說明。

圖17所示的線束W2采用扁平線作為導線，并且連接到電裝品1的分支線wa3和連接到電裝品2的分支線wa4經由連接箱B1連接到基礎分支線wa5。分支線wa3、wa4和wa5分別是扁平線。

在這種線束W2中，端子連接器C3連接到基礎分支線wa5的基端，而端子連接器C4連接到分支線wa3的末端，并且電裝品2的功能部分2b連接到分支線wa4的末端。

端子連接器C3是通過連接器連接到上流主干線束、電連接箱等的連接器，并且對應于圖16的線束連接結構S1中的端子連接器C1。

端子連接器C4是裝配并且連接到設置在電裝品1上的線束連接部分（連接器部分）的連接器，并且對應于圖16的線束連接結構S1中的端子連接器C2。

圖18至21示出了用于在傳統車輛線束連接結構等中將線束連接到電裝品的傳統連接器。

圖18至21所示的連接器5是所謂線壓接式連接器，并且被下面提到的專利文獻1所公開，該圖18至21所示的連接器5用作圖16的端子連接器C1和端子連接器C2。

該連接器5包括：由電絕緣材料制成的外殼7；由導電材料制成多個觸點8，并且由外殼7保持該多個觸點8；由電絕緣材料制成并且連接到外殼7的壓接蓋板9；以及裝配在并且壓接連接到壓接槽11a的導線13，該壓接槽11a分別形成在觸點8的端子部分11中。當將壓接蓋板9連接到外殼7時，壓接蓋板9壓制導線13，并且該導線13被壓接裝配在觸點8的壓接槽11a內。

如圖21所示，蓋板側導線保持槽15形成在所述連接器5的壓接蓋板9上。在壓接蓋板9被連接到外殼7之前，要壓接裝配在壓接槽11a內的導線13預先壓配在蓋板側導線保持槽15內。

此外，外殼側導線保持槽16形成在外殼7上。當在壓接蓋板9連接到外殼7，并且導線13壓接裝配在壓接槽11a內時，壓接蓋板9壓制保持在蓋板側導線保持槽15內的導線13，并且將該導線13壓配在外殼側導線保持槽16內。

下面提到的專利文獻2公開了另一種公知的導線壓接型線束連接結構。

引用清單

專利文獻

[專利文獻1]JP-A-2005-332796

[專利文獻2]JP-A-61-161677

發明內容

技術問題

然而，在圖16和17分別示出的線束連接結構S?1和S2中，在制造線束的過程中，對于線束與端子連接器C1、C2、C3和C4的壓接連接、線束與電裝品2的功能部分2b的連接等，需要耗費大量時間和勞動不僅的端處理操作，因此，遇到的問題是線束的制造成本變高。

此外，安裝線束時，功能部分2b和設置在端子連接器C1、C2、C3和C4內的端子被污損的可能性不是零，并且擔心的是，由于端子等的污損使質量降低，從而會降低可靠性。

此外，在上述線束連接結構S1和S2中，線束分支連接到電裝品，因此，產生的問題還有，線束的直徑和重量升高。