[發(fā)明專利]車載電網(wǎng)和用于運(yùn)行車載電網(wǎng)的方法和設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080052175.7
• 申請日: 2010-07-31
• 公開（公告）號: CN102686449A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H·普羅布斯泰勒;R·諾伊德克爾;O·西爾希
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 董華林

1.用于機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)，其包括：

帶有第一接頭（T1）和第二接頭（T2）的變壓器（DCDC）；

電源（V），該電源與變壓器（DCDC）的第一接頭（T1）電連接并且構(gòu)成用于提供預(yù)定的電源電壓（UG）；

基礎(chǔ)蓄能器（ES），該基礎(chǔ)蓄能器以其第一接頭與變壓器（DCDC）的第二接頭（T2）電連接，以其第二接頭與參考電位（GND）電連接，并且構(gòu)成用于提供預(yù)定的基礎(chǔ)電壓（UES2），電源（V）的預(yù)定的電源電壓（UG）在量上大于基礎(chǔ)電壓（UES2）；

至少一個(gè)第一耗電器（L1）的至少一個(gè)第一選擇（SEL1），該第一耗電器設(shè)置成能與變壓器（DCDC）并聯(lián)地電連接；

至少一個(gè)第二耗電器（L2）的至少一個(gè)第二選擇（SEL2），該耗第二電器設(shè)置成能與基礎(chǔ)蓄能器（ES）并聯(lián)地電連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電網(wǎng)，其特征在于：變壓器（DCDC）構(gòu)成為雙向變壓器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電網(wǎng)，其特征在于：電源（V）包括另外的蓄能器（ESn）和/或發(fā)生器，用于提供預(yù)定的電源電壓（UG）。

4.用于機(jī)動(dòng)車的車載電網(wǎng)，其包括：

彼此串聯(lián)的蓄能器（ES）和基礎(chǔ)蓄能器（ES2），蓄能器（ES）用構(gòu)成于提供預(yù)定的電壓（UES），并且基礎(chǔ)蓄能器（ES2）構(gòu)成用于提供預(yù)定的基礎(chǔ)電壓（ES2）；

電源（V），該電源能與蓄能器（ES1）電連接，并且構(gòu)成用于提供電源電壓（UG），該電源電壓大致等于電壓（UES）與基礎(chǔ)電壓（UES2）的總和；

至少一個(gè)第一耗電器（L1）的至少一個(gè)第一選擇（SEL1），該第一耗電器設(shè)置成能與蓄能器（ES）并聯(lián)地電連接；

至少一個(gè)第二耗電器（L2）的至少一個(gè)第二選擇（SEL2），該第二耗電器設(shè)置成能與基礎(chǔ)蓄能器（ES）并聯(lián)地電連接。

5.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車載電網(wǎng)，其特征在于：所述至少一個(gè)第一選擇（SEL1）之一相配于所述至少一個(gè)第二選擇（SEL2）之一，而且相應(yīng)的第一選擇（SEL1）與相配的第二選擇（SEL2）具有大致相同的功率消耗。

6.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車載電網(wǎng)，其特征在于：預(yù)定相應(yīng)的第一選擇（SEL1）和相配的第二選擇（SEL2），以便兩者具有功率消耗的大致相同的時(shí)間曲線。

7.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車載電網(wǎng)，其特征在于：車載電網(wǎng)包括至少一個(gè)另外的耗電器（Ln），該另外的耗電器能與電源（V）并聯(lián)地電連接。

8.用于運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的車載電網(wǎng)的方法，其特征在于：

檢測在與變壓器（DCDC）相配的電線部分中的故障和/或變壓器（DCDC）的故障；

根據(jù)檢測，接通所述至少第一選擇（SEL1）中的至少之一的一個(gè)或多個(gè)第一耗電器。

9.用于運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的車載電網(wǎng)的設(shè)備，其特征在于：所述設(shè)備構(gòu)造成，

檢測在相配于變壓器（DCDC）的電線部分內(nèi)的故障和/或變壓器（DCDC）的故障；

根據(jù)檢測，接通所述至少一個(gè)第一選擇（SEL1）中的至少之一的一個(gè)或多個(gè)第一耗電器。