[發明專利]用于控制內燃發動機冷卻回路的系統和方法無效

申請號：	201080048863.6	申請日：	2010-10-27
公開（公告）號：	CN102597449A	公開（公告）日：	2012-07-18
發明（設計）人：	G-M·克洛阿雷克;A·圣-馬爾庫	申請（專利權）人：	雷諾股份公司
主分類號：	F01P7/16	分類號：	F01P7/16
代理公司：	北京市中咨律師事務所 11247	代理人：	雷明;于靜
地址：	法國布洛***	國省代碼：	法國;FR
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于控制內燃發動機冷卻回路系統方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及內燃發動機熱管理的技術領域，并且更具體地涉及根據內燃發動機的溫度對冷卻系統的管理。

本發明通過使用監測裝置(特別是與熱傳遞流體的流動中的一種不連續性相關)能夠實現在發動機熱管理中的一種改進。

背景技術

內燃發動機的燃料消耗和污染排放受其運行溫度的影響。為了制造具有低燃料消耗的車輛，重要的是對內燃發動機的溫度進行調節從而使其在運行過程中特別是在啟動過程中處于一個最優的水平。

這就是為什么通常將溫度傳感器定位在穿過汽缸蓋的冷卻回路內的原因。另外，如果這個傳感器被定位在汽缸蓋內，它于是提供了內燃發動機內部溫度的一種相關測量，包括何時存在一個階段，在這個階段中冷卻液體的流動被中斷。

另一方面，如果傳感器不是定位在汽缸蓋之內，當沒有冷卻液體的流動時，如此測量的溫度則不代表發動機內的溫度。

此外，人們已知使用一種包括兩個管線的冷卻回路。一個冷卻管線穿過一個散熱器從而允許降低這個冷卻回路內包含的熱傳遞流體的溫度。一個旁路管線僅僅具有一個空氣加熱器類型的被動式交換器，這種交換器限制了液體的冷卻。

法國專利申請FR?2,908,458描述了冷卻管線和旁路管線的幾種變體。這個文件具體描述了如何限制或中斷熱傳遞流體在冷卻管線中的循環，具體是以便快速地提升一個最初是冷的內燃發動機的溫度。能夠實現這樣一種運行狀態的裝置是一個恒溫閥門或者是一個由控制裝置或泵來管理的電閥門，而這個泵是在致動時被驅動的。然而，并未說明這種控制裝置。

法國專利申請FR?2,912,183描述了一種內燃發動機的控制裝置，包括將所使用的燃料質量考慮在內用于確定排氣溫度的裝置。

美國專利申請2004/0128059描述了一種方法，其中有它可能根據內燃發動機的運行階段來校正油溫測量的準確度。

國際專利申請WO?2008/085400描述了一種能夠對內燃發動機的冷卻系統進行控制的控制裝置，其方式為使所述發動機的溫度保持低于一個給定值，該控制裝置另外能夠觸發自動停機。

法國專利申請FR?2,869,355描述了熱傳遞流體的管理，這種管理能夠改進特是在冷啟動過程中的消耗。從這種發動機輸出的熱傳遞流體的溫度無法提供對于發動機的熱狀態的足夠準確的指示來確保對于最脆弱的部分(如汽缸之間的區段)的溫度保護。然而，確定這些部分的特征溫度無法在車輛的運行過程中容易地實現。

法國專利申請2,869,355提出了一種預測模型，這種預測模型能夠評估發動機的熱狀態的這個或這些具體數值。所測量的這些參數可以是發動機的轉速、發動機的負載、以及進入發動機的熱傳遞流體的流速或溫度。這種預測模型是基于以下原理，即存在著一個通過主回路的非零流速并且在任何時刻都可獲得發動機進口的溫度。

當在一個最初是冷的內燃發動機中存在熱傳遞流體的零流速時，溫度迅速增加并且允許更迅速地達到最優溫度范圍。所排放的燃燒的碳氫化合物的量因此是小的。

然而，有必要出于可靠性原因而確保發動機的某些特定區段的溫度維持在低的溫度上。基本上這些特定區段是在燃燒室和氣門搖臂附近的汽缸蓋的水芯。

當存在熱傳遞流體的零流速時，在一種溫度傳感器處于汽缸蓋之外的設計的情況中，所測量的溫度并不代表發動機內的溫度，就更不用說在發動機內所關注的特定區段的溫度了。

在溫度傳感器處于汽缸蓋內的設計的情況下，可能令人希望的是將這一測量考慮在內以便更精確地估算特定發動機區段的溫度。

因此，對用于控制內燃機冷卻回路的一種裝置和方法存在著一種需要，這不依賴于對熱傳遞流體的溫度測量以便估算所述發動機的熱狀態。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于控制內燃發動機的冷卻回路的裝置，該裝置能夠在冷卻液體通過所述內燃發動機的流速為零時確定內燃發動機中的特定區段的溫度。