[發明專利]主缸用液壓流體流動控制閥、具備該閥的主缸、使用該主缸的制動裝置

有效

• 申請號: 201080048435.3
• 申請日: 2010-10-15
• 公開（公告）號: CN102574518A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 高橋俊幸
• 申請（專利權）人: 博世株式會社
• 主分類號: B60T11/224
• 分類號: B60T11/224;B60T11/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;楊楷

技術領域

本發明涉及主缸用液壓流體流動控制閥、具備該控制閥的主缸、以及使用該主缸的制動裝置的技術領域，其中，該主缸用液壓流體流動控制閥用于利用油壓等液壓的液壓制動裝置等的液壓作動裝置、控制用于產生液壓的主缸和儲存箱之間的液壓流體的流動。

背景技術

傳統上，在汽車等車輛中，存在采用液壓制動裝置作為利用液壓的液壓作動裝置的車輛。作為該液壓制動裝置，已知在產生液壓的主缸和產生制動力的制動缸之間的液壓回路中配設有利用制動操作進行牽引控制等的自動制動裝置的液壓制動裝置（例如，參照專利文獻1）。

在該專利文獻1記載的液壓制動裝置中，駕駛者踩下制動踏板后，主缸的活塞操作，從儲存箱供給的液壓流體被傳遞給制動缸，并且在主缸和制動缸之間的液壓回路等的損失行程消除后，產生液壓，該液壓傳遞到制動缸，利用主缸來操作制動。

另一方面，如果用于牽引控制的制動操作等的自動制動操作的條件成立，則電子控制裝置使自動制動裝置的泵操作，通過該泵的操作，儲存箱的液壓流體被傳遞到制動缸，由此，制動缸的液壓流體升壓，自動制動進行操作。

專利文獻1記載的液壓制動裝置中，儲存箱和主缸之間的液體通路中設置有主缸用液壓流體流動控制閥。液壓流體從儲存箱傳遞到主缸側時，該主缸用液壓流體流動控制閥使儲存箱和主缸之間的液體通路較大地打開，容許從儲存箱向主缸的液壓流體流動。另外，當自動制動被解除操作時，主缸用液壓流體流動控制閥使儲存箱和主缸之間的液體通路以較大地節流的狀態連通。由此，自動制動的操作解除時，通過主缸用液壓流體流動控制閥使得主缸側不產生殘壓。

如圖6所示，專利文獻1記載的主缸用液壓流體流動控制閥a具有大致圓板狀的浮動閥體e和圓筒狀的閥座部件h，其中，浮動閥體e能夠上下浮動地配設在主缸b的液壓流體供給孔c中并且在上表面具有徑向的切口槽d，閥座部件h介于主缸b的液壓流體供給孔c和儲存箱f之間并且具有浮動閥體e能夠落座和離座的圓環狀的閥座g。閥座部件h由橡膠墊圈（grommet）等彈性材料形成，將主缸b和儲存箱f之間密封。主缸b的液壓流體供給孔c和主缸b的液壓室i通過連通孔j連通，并且液壓流體供給孔c和儲存箱f的液壓流體存儲室k通過作為連接口的接管部m連通。

并且，如圖6所示，在浮動閥體e向上運動使其上表面e1落座于閥座g的狀態下，儲存箱f和主缸b之間的液體通路以被切口槽d較大地節流的狀態連通。由此，主缸b的液壓室i中不產生殘壓。在此情況下，來自主缸b的液壓室i側的液壓流體借助于作為密封部件的閥座部件h的密封功能，不會通過主缸b和儲存箱f之間而漏出到主缸b的外部。另外，盡管未圖示，但在浮動閥體e向下運動使其上表面e1從閥座g較大地離座的狀態下，儲存箱f和主缸b之間的液體通路較大地打開。由此，液壓流體從儲存箱f流過液體通路而供給到主缸b。

專利文獻1：日本專利第4148786號公報。

發明內容

然而，在專利文獻1所記載的主缸用液壓流體流動控制閥a中，需要使存在于閥座部件h的外部的浮動閥體e穩定地落座于介于主缸b和儲存箱f之間的閥座部件h的閥座g。因此，閥座g的直徑（即，浮動閥體e向閥座g的落座直徑）被設定得比較大。

然而，如果像這樣將浮動閥體e向閥座g的落座直徑設定得較大，則浮動閥體e的受壓面積變大。因此，在自動制動操作時來自主缸b的液壓室i一側的液壓使浮動閥體e落座于閥座g時，較大的力被施加給浮動閥體e。當施加給浮動閥體e的力過大時，閥座部件h被向上方推，可能會從主缸b的液壓流體供給孔c脫出。另外，閥座部件h由彈性材料形成，因此在施加給浮動閥體e的過大的力的作用下，閥座部件h會變形或損傷，閥座部件h的密封性可能會受損。進一步地，如果閥座部件h變形或損傷，浮動閥體e的落座姿勢變得不穩定，主缸用液壓流體流動控制閥a的液壓流體流動控制功能可能受損。進一步地，主缸b和儲存箱f組裝時，需要對浮動閥體e的落下和脫落一一進行檢查。因此，作業工時數可能增多。

本發明是鑒于以上情況而做出的，其目的在于提供一種主缸用液壓流體流動控制閥、具備該閥的主缸、以及使用該主缸的制動裝置，該主缸用液壓流體流動控制閥能夠有效地減小浮動閥體落座于閥座時的受壓面積，并且良好地維持密封部件的密封功能，并且抑制組裝作業工時數的增大。