[發明專利]內燃機的排氣凈化裝置

無效

• 申請號: 201080046340.8
• 申請日: 2010-10-12
• 公開（公告）號: CN102597469A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 山本梨沙
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;B01D53/94;F01N3/02;F01N3/24;F02D43/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

1.一種排氣凈化部件(11)的再生裝置，該排氣凈化部件(11)捕集在內燃機(1)的排氣中包含的特定成分，其特征在于，具有：

空氣過剩率變更裝置(4、7)，其變更內燃機(1)的空氣過剩率(λ)，排氣凈化裝置(11)通過與空氣過剩率(λ)的變更相對應使特定成分脫離而被再生；

運轉狀態檢測傳感器(22、23)，其檢測內燃機(1)的運轉狀態；以及

可編程序控制器(15)，其如下所述被編程：

基于控制參數(tλ1、tλ2)對空氣過剩率變更裝置(4、7)進行控制，對排氣凈化部件(11)進行再生(S10)；

基于內燃機的運轉狀態和控制參數(tλ1、tλ2)，計算再生中的排氣凈化部件(11)的預測溫度上升量(ΔT_LNThos2)(S7)；

判定預測溫度上升量(ΔT_LNThos2)是否超過預先設定的容許范圍(ΔT_LNT_cap)(S8)；以及

在預測溫度上升量(ΔT_LNThos2)超過容許范圍(ΔT_LNT_cap)的情況下，變更控制參數(tλ1、tλ2)的值(S7)。

2.根據權利要求1所述的再生裝置，其特征在于，

內燃機(1)由柴油發動機構成，排氣凈化部件(11)由氮氧化物捕集催化劑構成，該催化劑捕集排氣中的氮氧化物，另一方面，利用使空氣過剩率(λ)暫時濃空燃比化的燃料過量供給，使捕集的氮氧化物脫離而進行再生。

3.根據權利要求2所述的再生裝置，其特征在于，

內燃機(1)具有進氣節流閥(7)和燃料噴射器(4)，空氣過剩率變更裝置(4、7)由進氣節流閥(7)和燃料噴射器(4)構成，控制參數(tλ1、tλ2)包含設定的燃料過量供給中的初始目標空氣過剩率(tλ1)、和設定的燃料過量供給中的最終目標空氣過剩率(tλ2)，其中，該初始目標空氣過剩率(tλ1)是僅利用進氣節流閥(7)的控制就能夠實現，該最終目標空氣過剩率(tλ2)是利用進氣節流閥(7)的控制和燃料噴射器(4)的燃料噴射控制而實現。

4.根據權利要求3所述的再生裝置，其特征在于，

控制器(15)進一步被編程為(S7)，相對于預測溫度上升量(ΔT_LNThos2)的容許范圍(ΔT_LNT_cap)的超過量較小，越使初始目標空氣過剩率(tλ1)和最終目標空氣過剩率(tλ2)減小。

5.根據權利要求4所述的再生裝置，其特征在于，

控制器(15)進一步被編程為(S7)，氮氧化物捕集催化劑的惡化程度越大，將燃料過量供給的實施時間(Timehos)設定得越短，并且與燃料過量供給的實施時間相對應，變更初始目標空氣過剩率(tλ1)和最終目標空氣過剩率(tλ2)。

6.根據權利要求5所述的再生裝置，其特征在于，

控制器(15)進一步被編程為(S7)，燃料過量供給的實施時間(Timehos)越短，將初始目標空氣過剩率(tλ1)和最終目標空氣過剩率(tλ2)設定為越小的值。

7.根據權利要求6所述的再生裝置，其特征在于，

控制器(15)進一步被編程為(S7)，通過將燃料過量供給的實施時間(Timehos)向縮短方向進行修正，從而將初始目標空氣過剩率(tλ1)和最終目標空氣過剩率(tλ2)向減小方向變更。

8.根據權利要求5至7中任一項所述的再生裝置，其特征在于，

氮氧化物捕集催化劑的惡化程度，預先基于燃料過量供給執行時和未執行時的氮氧化物捕集催化劑的溫度差(ΔT_LNT)進行判定。

9.根據權利要求3至8中任一項的再生裝置，其特征在于，

燃料噴射器(4)的燃料噴射控制，是對燃料噴射器(4)的燃料噴射量中無助于燃燒的噴射量進行的控制。

10.根據權利要求9所述的再生裝置，其特征在于，

燃料噴射器(4)的燃料噴射控制是后噴射量的控制，控制器(15)進一步被編程為(S7)，在預測溫度上升量超過容許范圍的情況下，實施第1控制參數值的變更，即，將后噴射量設定為預先確定的最大值，不改變最終目標空氣過剩率(tλ2)，基于后噴射量將初始目標空氣過剩率(tλ1)向增大方向進行變更。