[發(fā)明專利]輪胎狀態(tài)檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080046320.0
• 申請日: 2010-08-20
• 公開（公告）號: CN102574435A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山口滋
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;G01L17/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎狀態(tài)檢測裝置，該輪胎狀態(tài)檢測裝置具有電子部件，上述電子部件包含用于檢測輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)的檢測部。

背景技術(shù)

以往用于檢測輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)的輪胎狀態(tài)檢測裝置廣泛地使用這樣的結(jié)構(gòu)，即，將安裝有壓力/溫度傳感器、無線裝置等電子部件的電路板收容于合成樹脂制的外殼(箱體)的結(jié)構(gòu)。

在上述的輪胎狀態(tài)檢測裝置中，利用環(huán)氧系樹脂等密封材料來密封收容于形成有開口面的外殼內(nèi)的電路板的方法被公眾所知(例如，專利文獻1)。通過利用密封材料來密封收容于外殼內(nèi)的電路板，能夠抑制由于振動、濕氣所引發(fā)的輪胎狀態(tài)檢測裝置的故障。

上述加強了防水性能的輪胎狀態(tài)檢測裝置被廣泛應用于在礦山使用的自卸卡車所安裝的輪胎。這是因為，為了抑制隨著行駛而出現(xiàn)的溫度上升，在輪胎內(nèi)注入有冷卻液。

專利文獻1：日本特開2006-329883號公報(第4頁、圖1)

但是，上述以往的輪胎狀態(tài)檢測裝置存在以下的問題。即，在輪胎內(nèi)的注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，根據(jù)輪胎狀態(tài)檢測裝置的設(shè)置位置、冷卻液等的水分量等的不同，輪胎狀態(tài)檢測裝置有時會呈完全被浸漬的狀態(tài)。即，成為冷卻液等水分完全浸漬密封材料的位于開口面?zhèn)鹊谋砻娴臓顟B(tài)，特別是輪胎內(nèi)為高溫、高壓的狀況，因而冷卻液等水分會透過密封材料。

在這種情況下，由于密封材料變得容易劣化，因此密封材料370會變形，密封材料和外殼之間的粘合界面會被破壞。因而，存在這樣的問題，即，冷卻液等水分進入電子部件，該電子部件發(fā)生故障，因此無法檢測輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎狀態(tài)檢測裝置，該裝置即使在輪胎內(nèi)注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，也能夠防止電子部件發(fā)生故障，并可靠地檢測輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。

為了解決上述問題，本發(fā)明具有如下的特征。首先，本發(fā)明的第一特征是一種輪胎狀態(tài)檢測裝置(輪胎狀態(tài)檢測裝置100)，其主旨在于，該輪胎狀態(tài)檢測裝置具有：電子部件(電子部件200)，其包含用于檢測輪胎狀態(tài)(例如，充氣輪胎1的內(nèi)部壓力)的檢測部(傳感器210)；以及外殼(外殼300)，其用于收容上述電子部件，上述外殼具有：箱體(外殼主體310)，其用于收容上述電子部件，該箱體形成有開口面(開口面310A)；以及蓋體(蓋體320)，其用于覆蓋上述開口面；上述開口面被上述蓋體覆蓋的上述箱體的內(nèi)部填滿了密封材料(密封材料370)。

根據(jù)上述特征，開口面被蓋體覆蓋的箱體內(nèi)部填滿了密封材料。由此，在輪胎內(nèi)注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，即使成為輪胎狀態(tài)檢測裝置被完全浸漬的狀態(tài)，密封材料也不會直接浸漬于水分。因此，密封材料的劣化變得難以發(fā)生，從而能夠防止密封材料的變形，能夠可靠地防止密封材料和外殼之間的粘合界面被破壞。從而，能夠防止電子部件發(fā)生故障，并可靠地檢測輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。

本發(fā)明第二特征依據(jù)本發(fā)明的第一特征，其主旨在于，上述蓋體具有：中蓋(中間板330)，其覆蓋上述開口面，并且與上述密封材料相接觸；以及至少1個外蓋(外側(cè)蓋件340)，其位于比上述中蓋靠上述箱體的外側(cè)位置；在上述外蓋上形成有第1孔部(例如，注入孔332)和第2孔部(例如，排出孔333)，上述第2孔部位于和上述第1孔部不同的位置，在上述第1孔部的周緣和上述第2孔部的周緣分別設(shè)置有彈性構(gòu)件(O型環(huán)352和O型環(huán)353)，借助上述彈性構(gòu)件，在上述外蓋和上述中蓋之間形成密閉空間。

本發(fā)明第三特征依據(jù)本發(fā)明的第二特征，其主旨在于，上述檢測部具有導入管(導入管211)，上述導入管用于連通上述檢測部和上述外殼的外部，在上述中蓋上形成有管穿通孔(管穿通孔331)，上述管穿通孔用于供上述導入管貫穿，在上述外蓋上形成有凹部(凹部342)，上述凹部向上述箱體的外側(cè)凹陷，上述導入管的前端部(前端部211A)位于上述凹部內(nèi)，在上述凹部形成有1個或多個通氣孔(通氣孔343)。

本發(fā)明第四特征依據(jù)本發(fā)明的第三特征，其主旨在于，在上述管穿通孔的周緣設(shè)置有彈性構(gòu)件(O型環(huán)354)。

根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供一種輪胎狀態(tài)檢測裝置，該輪胎狀態(tài)檢測裝置即使在輪胎內(nèi)注入有冷卻液等水分的環(huán)境下，也能夠防止電子部件發(fā)生故障，并可靠地檢測輪胎的內(nèi)部壓力、溫度等輪胎狀態(tài)。

附圖說明

圖1是表示安裝了本實施方式的輪胎狀態(tài)檢測裝置100的充氣輪胎1的胎面寬度方向剖視圖。

圖2是表示本實施方式的檢測裝置固定系統(tǒng)500的立體圖。