[發(fā)明專利]差速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080044926.0
• 申請(qǐng)日: 2010-08-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102612615B
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E-M·芬肯策勒;R·金佩爾;K·富克斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 諾伊曼爾·泰克福爾控股有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/08
• 分類號(hào): F16H48/08;F16H48/10
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 曾立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種差速器，所述差速器具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、至少兩個(gè) 軸輪、至少一個(gè)平衡輪和至少一個(gè)連接元件，其中，連接元件受到至少所 述驅(qū)動(dòng)輪的至少一個(gè)第一扭矩，并且其中，所述連接元件利用所述至少一 個(gè)平衡輪將至少一個(gè)第二扭矩傳遞到所述至少兩個(gè)軸輪中的至少一個(gè)上。

背景技術(shù)

差速機(jī)構(gòu)或差速變速器，也稱為差速器或者差速齒輪機(jī)構(gòu)或差速傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，是一種特殊的行星齒輪變速器，例如汽車在彎道行駛時(shí)，差速變速 器補(bǔ)償一個(gè)軸上的兩個(gè)車輪經(jīng)過(guò)不同長(zhǎng)的路程，這樣，所述車輪具有不同 的旋轉(zhuǎn)速度。為此，驅(qū)動(dòng)輪的連接元件承受驅(qū)動(dòng)扭矩并且因此旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)。 所述驅(qū)動(dòng)輪本身又與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并因此與實(shí)際的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。在 所述連接元件中布置兩個(gè)軸輪，依賴于預(yù)定的驅(qū)動(dòng)扭矩的扭矩分別被傳遞 到與車輪相連接的軸槽上。所述平衡輪在這里以與扭矩相關(guān)連接的方式連 接到所述軸輪。在這種工況下，兩個(gè)車輪之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，驅(qū)動(dòng)平衡輪并 且引起一個(gè)軸以更高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。所述連接元件在現(xiàn)有技術(shù)中一般是差速 器箱，在其中布置所述軸輪和平衡輪，并且在周緣上與所述驅(qū)動(dòng)輪相連接。 在公開(kāi)出版物WO2008/122276中描述了差速器的不同設(shè)計(jì)方案。

現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)方案的缺點(diǎn)尤其在于差速器箱。它的制造成本過(guò)高， 導(dǎo)致空間需求大，產(chǎn)生重量大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種差速器，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的有關(guān)重量和 空間需求的缺陷。

根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)任務(wù)通過(guò)如下設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)，即所述驅(qū)動(dòng)輪至少 部分地包圍至少一個(gè)內(nèi)部空間，并且所述連接元件至少部分地布置在所述 由驅(qū)動(dòng)輪至少部分地包圍的內(nèi)部空間的內(nèi)部。在現(xiàn)有技術(shù)中，所述連接元 件多數(shù)是差速器箱，它側(cè)向固定在驅(qū)動(dòng)輪的周緣上。然而在本發(fā)明中，所 述連接元件被引入到驅(qū)動(dòng)輪本身中并且類似地至少部分地由驅(qū)動(dòng)輪圍繞。 因此所述驅(qū)動(dòng)輪擁有至少一個(gè)自由內(nèi)部區(qū)域。例如，所述驅(qū)動(dòng)輪是齒輪， 它的主體或法蘭面不被塞滿，即是自由的。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的差速器的緊 湊結(jié)構(gòu)類型，也簡(jiǎn)化了所述差速器的可裝配性。根據(jù)本發(fā)明的差速器也有 利地減少了制造費(fèi)用。此外，根據(jù)本發(fā)明的差速器具有油密性的優(yōu)點(diǎn)，即 所述差速器允許在實(shí)際(最終)裝配前已經(jīng)充滿油。這與現(xiàn)有技術(shù)的差速 器不同，在現(xiàn)有技術(shù)的差速器中，只有在最終裝配后才充滿油。此外，在 根據(jù)本發(fā)明的差速器中，在拆卸側(cè)軸時(shí)不產(chǎn)生油損耗。

在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件具有至少兩個(gè)軸輪軸銷， 圍繞它們分別各可旋轉(zhuǎn)地布置所述至少兩個(gè)軸輪中的一個(gè)，其中，所述至 少兩個(gè)軸輪軸銷沿著所述連接元件的第一虛擬軸線布置。所述兩個(gè)軸輪因 此分別圍繞軸銷旋轉(zhuǎn)，所述軸銷位于根據(jù)本發(fā)明的差速器的第一虛擬軸線 上。優(yōu)選地，所述兩個(gè)軸銷位于所述第一虛擬軸線上，使得它們相互面對(duì)。 這個(gè)第一虛擬軸線在所述差速器的安裝狀態(tài)中一般平行于汽車的縱軸。

在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件具有至少一個(gè)平衡輪軸銷， 所述至少一個(gè)平衡輪圍繞它可旋轉(zhuǎn)地布置，所述平衡輪軸銷沿著所述連接 元件的第二虛擬軸線布置，其中，所述連接元件的第二虛擬軸線大致垂直 于所述連接元件的第一虛擬軸線。所述平衡輪同樣可旋轉(zhuǎn)地布置在軸銷上， 其中，所述平衡輪此時(shí)圍繞第二虛擬軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二虛擬軸線垂直于 所述第一虛擬軸線。

在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)置至少兩個(gè)平衡輪，所述連接元件具有 至少兩個(gè)平衡輪軸銷，所述兩個(gè)平衡輪分別各圍繞所述至少兩個(gè)平衡輪軸 銷可旋轉(zhuǎn)地布置，并且所述至少兩個(gè)平衡輪軸銷沿著所述連接元件的第二 虛擬軸線布置。因此在這個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)置兩個(gè)具有附屬軸銷的平衡輪。 此時(shí)同樣優(yōu)選地，所述兩個(gè)軸銷相互面對(duì)地在所述第二虛擬軸線上對(duì)齊。