[發明專利]混合動力車輛

無效

• 申請號: 201080043619.0
• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN102548820A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 圷重光;阿部典行;笠岡廣太;板東真史;大矢聰義
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60K6/26;B60K6/442;B60K6/54;B60L3/00;B60L11/14;B60W20/00;F02D29/02;H02K16/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

1.一種混合動力車輛，其特征在于，通過動力裝置驅動，該動力裝置具備：

第1旋轉機，其具有：第1轉子，其中相鄰2個磁極具有相互不同極性的磁極列沿圓周方向設置；第1定子，其與所述第1轉子在徑向上對置地配置，具有根據在沿所述圓周方向排列的多個電樞產生的磁極的變化，產生沿所述圓周方向移動的旋轉磁場的電樞列；和第2轉子，其配置在所述第1轉子與所述第1定子之間，具有相互隔著間隔地沿所述圓周方向排列的多個軟磁性體，該第1旋轉機將在所述第1定子的所述電樞列產生的磁極的數量、所述第1轉子的所述磁極列的磁極的數量和所述第2轉子的所述軟磁性體的數量之比，設定為1∶m∶(1+m)/2，其中，m≠1，在驅動軸連接所述第1轉子以及所述第2轉子的一方；

原動機，其輸出軸與所述第1轉子以及所述第2轉子的另一方連接；

第2旋轉機，其被構成為與所述驅動軸之間能輸入輸出動力，并且與所述第1旋轉機之間能授受電力；和

蓄電器，其與所述第1旋轉機以及所述第2旋轉機之間能授受電力，

在該混合動力車輛的行駛模式中，包括：僅通過來自所述第1旋轉機以及所述第2旋轉機的至少一方的驅動力而行駛的EV行駛模式；和通過來自所述原動機的驅動力而行駛的ENG行駛模式，

所述混合動力車輛具備：

EV行駛模式預測部，其預測從所述ENG行駛模式向所述EV行駛模式的切換；和

控制部，其根據所述EV行駛模式預測部的預測結果，進行控制以改變所述蓄電器的剩余容量的目標。

2.一種混合動力車輛，其特征在于，通過動力裝置驅動，該動力裝置具備：

產生驅動力的原動機以及旋轉機；和

與所述旋轉機之間能授受電力的蓄電器，

在該混合動力車輛的行駛模式中，包括：僅通過來自所述旋轉機的驅動力而行駛的EV行駛模式；和通過來自所述原動機的驅動力而行駛的ENG行駛模式，

所述混合動力車輛具備：

EV開關，其通過該混合動力車輛的駕駛員而被操作；

EV行駛模式預測部，其根據該EV開關的狀態，預測從所述ENG行駛模式向所述EV行駛模式的切換；和

控制部，其根據所述EV行駛模式預測部的預測結果，進行控制以改變所述蓄電器的剩余容量的目標。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于，

還具備：導出對該混合動力車輛的要求驅動力的要求驅動力導出部，

所述EV行駛模式預測部根據所述要求驅動力導出部導出的要求驅動力，預測從所述ENG行駛模式向所述EV行駛模式的切換。

4.根據權利要求3所述的混合動力車輛，其特征在于，

所述EV行駛模式預測部根據所述要求驅動力算出部計算出的要求驅動力的時間變化，預測從所述ENG行駛模式向所述EV行駛模式的切換。

5.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于，

還具備：檢測與該混合動力車輛的駕駛員執行的加速器操作相對應的加速器開度的加速器開度檢測部，

所述EV行駛模式預測部根據所述加速器開度檢測部檢測出的加速器開度的時間變化，預測從所述ENG行駛模式向所述EV行駛模式的切換。