[發明專利]用于機動車輛的后橋的封閉輪廓的橫梁構件

有效

• 申請號: 201080041617.8
• 申請日: 2010-09-13
• 公開（公告）號: CN102498004A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: G·阿謝
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B62D29/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 于靜;秘鳳華

技術領域

本發明涉及用于機動車輛的后橋的結構，更具體地說，涉及一種可扭轉變形的封閉輪廓的橫梁構件，從而可以連接后橋的兩個縱向臂。

背景技術

這種用于后橋的橫梁構件通常由圓形、矩形或橢圓形截面的管形成，管的各端部用來連接到兩個橋臂中的一個橋臂，管的一個中間部被深拉從而獲得U形或V形的橫斷面。該中間部確保撓曲剛度和扭轉撓性。

例如，以前在文獻US?6,510,763中公開了這種類型的橫梁構件。根據該文獻，為了增加撓曲剛度，尤其是將橫梁構件的各端部連接到中間部的兩個過渡部的水平處的撓曲剛度，這兩個過渡部填充有合成或金屬泡沫。該泡沫直接通過橫梁構件的端部注入。作為變型，可以通過橫梁構件的端部將混合有發泡劑的晶體或金屬粉末引入過渡部內，然后通過加熱使其膨脹。在上述全部兩種方案中，只有橫梁構件在中間部中的壁彼此相連時才可能填充過渡部。

然而，在這種構型中，當橫梁構件扭轉時在中間部中接觸的壁會相對于彼此移位，這導致內壁發生磨損腐蝕。為了克服該缺點，特別地從本申請人的文獻FR?2805479中可以獲悉，對形成橫梁構件的管進行深拉，以便確保中間部中的內壁之間的距離最小。

盡管如此，當橫梁構件受到扭轉時，壁將相對移位，使得壁的一定區域將進行接觸。這種情況在圖1中示意性示出，該圖1以在中間部中截取的橫梁構件1的截面示出了當橫梁構件受到致使上壁10和下壁11接近彼此移動(由箭頭F2和F3表示)的扭轉負載(箭頭F1)時這兩個壁之間的接觸區域2。結果是橫梁構件仍然局部受到磨損腐蝕的問題。

發明內容

本發明的目的是通過增加橫梁構件在其剛性方面的抗性來抑制封閉輪廓的橫梁構件的中間部中的腐蝕的危險。

為實現該目的，本發明的主題是一種用于機動車輛的后橋的可扭轉變形的封閉輪廓的橫梁構件，該橫梁構件使得能連接后橋的兩個縱向臂，所述橫梁構件由一管形成，該管包括：均能連接至所述兩個縱向臂中的一個的端部部分；中間部，該中間部被深拉(深沖，沖壓)以獲得U形或V形橫斷面，在該橫斷面中，所述管的內壁被一空間分離開；以及兩個過渡部，所述兩個過渡部的橫斷面修改成將每個端部部分連接至所述中間部，其特征在于，該橫梁構件還包括兩個插件，各個插件在各過渡部的全部長度或部分長度上封閉所述中間部的一個端部，從而避免在所述橫梁構件受到扭轉負載時在所述中間部的位置處在所述內壁之間發生完全接觸。

每個插件都優選包括一芯，該芯例如由聚丙烯類的塑料材料制成，該芯被粘合劑材料的層包封，從而提供用于將所述插件保持在所述管的內壁上的裝置。

所述粘合劑材料的層可以是聚氨酯泡沫或甚至是熱固性粘合劑。

可以設置用于將兩個插件彼此機械連接的裝置，以便確保所述插件在所述橫梁構件中牢固地保持就位。

附圖說明

在參照附圖的如下示例性實施方式的描述的背景下將更容易地意識到本發明的不同優點和特征，在附圖中：

-圖1，已經描述，示出根據現有技術的封閉輪廓的橫梁構件在橫梁構件的中間部中的截面；

-圖2示出根據本發明的第一可行實施方式的橫梁構件的立體圖；

-圖3a和3b是圖2中的兩個插件的立體圖；

-圖3c是以剖視圖示出的圖2中的插件的中央區域的視圖；

-圖4示出根據本發明的第二可行實施方式的橫梁構件；

-圖5是以立體圖示出的圖4中的兩個機械連接的插件的視圖；

-圖6是在根據圖4的橫梁構件的中間部截取的橫截面視圖。

具體實施方式

現在參照圖2和3a-3c描述根據本發明的橫梁構件的第一可行實施方式。在圖2中，可扭轉變形的封閉截面的橫梁構件1以傳統方式由包括兩個端部部分T_E的管形成，所述兩個端部部分均可連接至機動車輛的后橋的兩個臂(此處未示出)之一上。該管還包括中間部T_I，該中間部T_I被深拉以獲得U形或V形的橫斷面。

如前所述的，優選由鋼制成的該管在該中間區域中被深拉，使得在內壁(在圖6可見，以附圖標記10、11示出)之間存在一定空間，從而防止磨損腐蝕。形成橫梁構件1的該管還包括兩個過渡部T_T，所述過渡部的橫截面修改成將每個端部部分T_E連接至中間部T_I。

根據本發明，橫梁構件1還包括兩個插件3，各插件3在各過渡部的全部長度或部分長度Tj上將中間部T_I的一個端部封閉。