[發(fā)明專利]前后輪驅(qū)動車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201080039233.2 | 申請日： | 2010-12-20 |
| 公開（公告）號： | CN102481845A | 公開（公告）日： | 2012-05-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 長森健夫;坂口佳弘 | 申請（專利權(quán)）人： | 三菱自動車工業(yè)株式會社 |
| 主分類號： | B60K17/356 | 分類號： | B60K17/356;B60K6/48;B60K6/52;B60L11/14;B60L15/20;B60W10/08;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京泛誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11298 | 代理人： | 陳波;林宇清 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 后輪 驅(qū)動 車輛 | ||
1.一種前后輪驅(qū)動車輛，其驅(qū)動前輪和后輪，其特征在于，
包括：對所述前后輪中的一方的車輪進行驅(qū)動的第一驅(qū)動用電動馬達(dá)；
對所述前后輪中的另一方的車輪進行驅(qū)動，且具有比所述第一驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)矩還大的最大轉(zhuǎn)矩的第二驅(qū)動用電動馬達(dá)；
將所述第一驅(qū)動用電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)進行減速，并傳遞至所述一方的車輪的第一減速器；和
以比所述第一減速器的減速比小的減速比對所述第二驅(qū)動用電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)進行減速，并傳遞至所述另一方的車輪的第二減速器，
以使得與所述第二驅(qū)動用電動馬達(dá)的最高轉(zhuǎn)速對應(yīng)的所述另一方的車輪的最高轉(zhuǎn)速大于與所述第一驅(qū)動用電動馬達(dá)的最高轉(zhuǎn)速對應(yīng)的所述一方的車輪的最高轉(zhuǎn)速的方式，設(shè)定所述第一減速器的減速比和所述第二減速器的減速比。
2.如權(quán)利要求1所述的前后輪驅(qū)動車輛，其特征在于：
包括：驅(qū)動所述一方的車輪的發(fā)動機；
執(zhí)行從所述發(fā)動機向所述一方的車輪傳遞的動力傳遞和動力切斷的摩擦卡合單元；和
控制所述摩擦卡合單元的摩擦卡合單元控制部，
在與所述第一驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速附近，所述摩擦卡合單元控制部使所述摩擦卡合單元卡合，將所述發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞至所述一方的車輪。
3.如權(quán)利要求2所述的前后輪驅(qū)動車輛，其特征在于：
所述發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)通過固定比的減速器傳遞至所述一方的車輪。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的前后輪驅(qū)動車輛，其特征在于：
所述一方的車輪為所述車輛的前輪，所述另一方的車輪為所述車輛的后輪。
5.如權(quán)利要求1所述的前后輪驅(qū)動車輛，其特征在于：
所述第一驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速大于所述第二驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速。
6.如權(quán)利要求2所述的前后輪驅(qū)動車輛，其特征在于：
所述第一驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速大于所述第二驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速。
7.如權(quán)利要求3所述的前后輪驅(qū)動車輛，其特征在于：
所述第一驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速大于所述第二驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速。
8.如權(quán)利要求4所述的前后輪驅(qū)動車輛，其特征在于：
所述第一驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速大于所述第二驅(qū)動用電動馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速。
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