[發明專利]具有對重的電梯設備

無效

• 申請號: 201080039193.1
• 申請日: 2010-08-26
• 公開（公告）號: CN102482059A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 史蒂芬·休格爾
• 申請（專利權）人: 因溫特奧股份公司
• 主分類號: B66B17/12
• 分類號: B66B17/12
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 楊娟奕

技術領域

本發明涉及一種電梯設備，在該電梯設備中電梯轎廂和對重在電梯豎井中相互反向地運動，本發明還涉及一種相應的對重。

背景技術

通常力求在構思或設計電梯設備時實現較高的效率或人員或/和貨物運送率。為此重要的因素在于，最佳地利用電梯豎井的橫截面。

這主要可通過對重的盡可能狹長的以及節省空間的設計實現，其中，如果對重需要較小的空間，則電梯轎廂可以在其橫截面上相應地更大面積地實施。

常見的對重典型地包括對重框架和多個對重塊，它們被置入對重框架中，用以產生所需的對重質量。這種類型的對重的缺點在于體積大和笨重的對重框架，其常常僅能夠以較大的耗費置于電梯豎井中。以對重塊裝載對重框架也常常是困難的。此外這種方式需要在豎井中相對較大的空間。

德國公開文獻DE1162048公開了一種用于采礦豎井運輸設備的第一對重，其中多個板狀的對重元件豎起地懸掛在上部框架和下部框架之間。所述框架通過兩個掛桿相連。在該公開文獻的第二種實施方式中多個梁形的分對重在間隔保持件的中間連接下接合成對重。這里也在頂端和底端設置框架，它們通過兩個掛桿相連。

但在該公開文獻中僅涉及到豎井中的壓力平衡和流動特性。盡可能優化的豎井利用、以及可操作性問題和對重的安裝方面都不重要。

從下面的文獻中公開了無框架的對重，它們沿導軌引導：

-JP?10250959

-JP?56116371

-RU?2138033。

文獻JP?10250959被視為最接近的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于，消除根據現有技術的電梯設備的所述缺點并且提出一種對重，其在其尺寸設計方面、但也在其重量和其它特性方面被優化。

特別是涉及提出一種盡可能扁平構造的對重結構，以便能夠為運送目的使用豎井面積的較大部分。此外該對重應實現更簡單的操作和耗費更少的安裝。

該目的的解決方案在于根據本發明改進對重。本發明實現了對重及其引導裝置的新的以及優化的構造。

根據本發明的對重被構造成無框架的對重并且包括多個對重分段。這些對重分段在安裝好的狀態下豎直懸掛地相互上下串聯布置。上部的第一對重分段承載至少一個緊接著的第二對重分段。在上部的第一對重分段的底面上設置第一連接結構以及在緊接著的第二對重分段的底面上設置第二連接機構，第二連接機構比如與第一連接機構互補地實施，由此使緊接著的第二對重分段能夠通過第一和第二連接結構的組合比如型面配合地與第一對重分段連接。

這些對重分段自承載地實施，這意味著，從下向上看最下面的對重分段懸掛在緊鄰其上的對重分段上。該對重分段又懸掛在緊鄰其上的對重分段上，依此類推。這種類型的布局實現了棄用對重框架。因此根據本發明的對重的構造是模塊化的、自承載的以及無框架的。

一種實施方式是特別優選的，其中，這些對重分段一體地制造。這里采用概念“一體地”，用以說明無需其它構件(比如框架)或者安裝元件(比如纜繩)，用以將對重分段先后懸掛地串聯布置。此外該概念強調，對重分段優選由唯一一種材料(塊)制成。

根據本發明的對重既可以在僅具有一個對重的電梯設備中實現，也可以在具有多個對重的電梯設備中實現。

根據本發明該電梯設備如此設計，其包括用于引導對重的導軌，其中，導軌豎直地布置在電梯豎井中。根據本發明的對重在導軌之間引導和保持。

根據本發明實現了下列優點：

-通過無框架的構造方式實現了相比于具有框架的對重更扁平以及更寬的對重設計；

-對重的總體構造比較簡單也比較便宜；

-對重的總體構造體積比較小；

-安裝比較簡單且只需電梯豎井中較小的空間；

-對重分段通過一個挨一個懸掛的布局始終承受拉力，這導致出現較少的噪音。

其它優點從說明書的描述中給出。

根據本發明的電梯設備的其它或有利的設計形成從屬權利要求的特征。

附圖說明

下面參照附圖標示性以及示例性地詳細描述本發明。這些附圖相關聯地以及概括地描述。相同的附圖標記表示相同的構件、具有不同小標的附圖標記表示功能相同或類似的構件。其中：

圖1示出了電梯設備的示意性剖視圖；

圖2示出了根據本發明的第一對重的前視圖；

圖3示出了根據本發明的第二對重的前視圖；

圖4示出了根據本發明的對重的水平剖視圖以及