[發明專利]船舶用發動機控制系統以及方法有效
| 申請號： | 201080038048.1 | 申請日： | 2010-08-30 |
| 公開（公告）號： | CN102483008A | 公開（公告）日： | 2012-05-30 |
| 發明（設計）人： | 島田一孝;青木猛;山本秀則;光藤亮 | 申請（專利權）人： | 三井造船株式會社;三井造船系統技研株式會社 |
| 主分類號： | F02D45/00 | 分類號： | F02D45/00;B63H21/14;B63H21/21;F02D29/02;F02D41/04 |
| 代理公司： | 北京戈程知識產權代理有限公司 11314 | 代理人： | 程偉;王錦陽 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 船舶 發動機 控制系統 以及 方法 | ||
1.一種船舶用發動機控制系統，其特征在于，從主發動機的實際轉速和燃料指數中求出負荷阻力系數，將由所述負荷阻力系數導出的物理量作為參數進行控制模式的切換。
2.根據權利要求1所述的船舶用發動機控制系統，其特征在于，所述物理量中，包含所述負荷阻力系數的變動周期或者所述變動的有效值的至少一個。
3.根據權利要求2所述的船舶用控制發動機系統，其特征在于，所述控制模式的切換與控制目標值的切換相對應。
4.根據權利要求3所述的船舶用發動機控制系統，其特征在于，所述控制模式中包含轉速控制。
5.根據權利要求3所述的船舶用發動機控制系統，其特征在于，所述控制模式中包含輸出控制。
6.根據權利要求3所述的船舶用發動機控制系統，其特征在于，所述控制模式中包含燃料指數控制。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的船舶用發動機控制系統，其特征在于，采用更新的所述負荷阻力系數進行從目標轉速向目標燃料指數的變換、或者從目標轉速向目標輸出值的變換。
8.根據權利要求7所述的船舶用發動機控制系統，其特征在于，在所述變換中，采用所述負荷阻力系數在規定時間中的平均值。
9.根據權利要求1或2中任一項所述的船舶用發動機控制系統，其特征在于，所述控制模式的切換與控制參數的切換相對應。
10.根據權利要求9所述的船舶用發動機控制系統，其特征在于，所述控制參數的切換與PI運算的靈敏度相對應，所述靈敏度的切換在所述比例項的靈敏度相對較大、所述積分相對較短的模式、與比例項的靈敏度相對較小、所述積分相對較長的模式之間進行。
11.一種船舶，其特征在于，具備權利要求1至10任一項所述的船舶用發動機控制系統。
12.一種船舶用發動機控制方法，其特征在于，從主發動機的實際轉速和燃料指數中求出負荷阻力系數，將由所述負荷阻力系數導出的物理量作為參數進行控制模式的切換。
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