[發明專利]帶扣

無效

• 申請號: 201080031600.4
• 申請日: 2010-07-08
• 公開（公告）號: CN102472308A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 藤生達郎;相馬壽昭
• 申請（專利權）人: 株式會社利富高
• 主分類號: F16B19/00
• 分類號: F16B19/00;F16B2/08;F16L3/137;H02G3/30;B60R16/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;李家浩

技術領域

本發明涉及將線狀部件固定在形成有配合孔的基體材料上的帶扣，尤其涉及容易從基體材料上卸下的帶扣。

背景技術

在汽車中，為了將配線(線狀部件)固定在車身板(基體材料)的規定的位置上，一般使用帶扣。帶扣具備主體部、帶部、車身卡定部，通過帶部捆包配線，并且車身卡定部與形成于車身板上的配合孔配合，將配線固定在車身板上(例如專利文獻1)。

在專利文獻1的帶扣中，在主體部上具備第一貫通孔和第二貫通孔，與車身板的配合孔配合的車身卡定部的配合爪的一端突入第二貫通孔內。根據該結構，在帶部插通第二貫通孔的狀態下，帶部限制具有撓性的配合爪的傾倒，使配合爪和車身板的配合孔的配合變得牢固。另一方面，在未將帶部插通第二貫通孔的狀態下，由于配合爪傾倒自如，因此車身卡定部向車身板的配合孔中的插入及拔出變得容易。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-324059號公報

發明內容

發明想要解決的課題

但是，在將專利文獻1的帶扣從車身板拔出的場合，需要下述兩個步驟的操作：首先將帶部從第二貫通孔中拔出而使配合爪能傾倒；以及將車身卡定部從車身板的配合孔中拔出，存在作業負荷大之類的問題。

本發明是鑒于以上的問題而完成的，其目的在于提供從基體材料的拆卸容易的帶扣。

用于解決課題的方法

為了解決上述課題，本發明是將線狀部件110固定在形成有配合孔101的基體材料100上的帶扣10，其特征在于，具有：形成有帶插通孔21的帶扣主體部11；帶部12，其卷繞在上述線狀部件上并具有撓性，一端12C連接在上述帶扣主體部上，并且另一端12D插通上述帶插通孔；突出設置在上述帶扣主體部上，并突入上述配合孔中的基體材料配合部13；設在上述基體材料配合部上的彈性片51；突出設置在上述彈性片上，并與上述配合孔配合的防拔爪部52；以及推壓部33、32A，其設在上述帶部上，在上述帶部從插通上述插通孔的狀態相對于上述插通孔向拔出方向移動的場合，在解除上述防拔爪部與上述配合孔的配合的方向上推壓上述彈性片。

根據該結構，只通過向離開基體材料的方向對帶扣所保持的線狀部件施加規定的力，就能夠將帶扣從基體材料拔出。若離開基體材料的方向的規定的力施加在線狀部件上，則帶扣被向從插通孔拔出的方向拉拽并移動，利用該移動，推壓部推壓彈性片，解除防拔爪部和配合孔的配合，將基體材料配合部從配合孔中拔出。

本發明的另一特征在于，上述推壓部是突出設置在上述帶部上的具有彈性的突片33。

根據該結構，能夠以簡單的結構構成推壓部。另外，由于突片能彈性變形，因此能夠容易地通過帶插通孔。

本發明的另一特征在于，上述帶扣主體部具有將上述突片的前端部33A導向上述彈性片的導向部50。

根據該結構，突片能夠可靠地推壓彈性片。

本發明的另一特征在于，上述推壓部是形成在上述帶部上的推壓孔32的側壁32A，上述彈性片的一端與上述基體材料配合部連接，并且另一端51A向上述帶插通孔內延伸。

根據該結構，能夠以簡單的結構構成推壓部。另外，推壓部能夠容易地通過帶插通孔。

本發明的另一特征在于，上述帶插通孔在與上述基體材料配合部相對于上述配合孔的插入方向大致正交的方向上延伸，上述彈性片設在上述基體材料配合部的與上述帶部的拔出方向相反側的側部42上。

根據該結構，若在拔出方向上拉拽帶部，則基體材料配合部被配合孔推壓且帶扣進行旋轉，從設有防拔爪部的部分向配合孔的外部脫離，因此基體材料配合部從配合孔的拔出變得容易。

本發明的另一特征在于，上述基體材料配合部的從設有上述彈性片的部分到前端的側面42形成為弧狀。

根據該結構，在通過力施加在帶部的拔出方向上且帶扣進行旋轉時，避免基體材料配合部與配合孔接觸，能順暢地拔出帶扣。

本發明的另一特征在于，上述帶部具備在長度方向上排列設置的多個凹部31，上述帶扣主體部具有帶保持片23，該帶保持片23具有彈性，其一端連接在上述帶扣主體部上，并且另一端23A向上述帶插通孔的外部延伸，在其中間部具備與上述帶部的上述凹部配合的凸部24。

根據該結構，通過操作從帶插通孔突出的上述帶保持片的端部，能夠解除帶保持片和帶部的配合。因此，能夠以較小的力將帶部從帶插通孔中拔出。