[發(fā)明專利]用于提高機(jī)動(dòng)車輛性能的裝置和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080030377.1
• 申請(qǐng)日: 2010-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN102482981A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B·馬爾姆格倫;H·維克斯特倫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號(hào): F01P7/08
• 分類號(hào): F01P7/08
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于提高機(jī)動(dòng)車輛性能的方法。本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其包括用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的計(jì)算機(jī)程序編碼。本發(fā)明還涉及一種用于提高機(jī)動(dòng)車輛性能的裝置，以及裝備有所述裝置的機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)今的車輛(或交通工具)通常裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，其特別適于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。一種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接并且由其驅(qū)動(dòng)。這種風(fēng)扇具有雙重功能。其第一功能是建立環(huán)境空氣的流動(dòng)，所述流動(dòng)外部地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)的構(gòu)件，例如電子構(gòu)件。風(fēng)扇的第二功能是建立增大的空氣流動(dòng)，其根據(jù)風(fēng)扇位于散熱器的哪一個(gè)側(cè)面而通過(guò)感應(yīng)作用或正壓力作用穿過(guò)車輛冷卻器，由此提高流動(dòng)通過(guò)車輛冷卻器且預(yù)定為從內(nèi)部冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)的冷卻。

發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇目前通過(guò)車輛的控制單元電子地控制。發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制目前基于多個(gè)參數(shù)，例如冷卻介質(zhì)的溫度。由于其由車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇來(lái)說(shuō)期望的是以保持盡可能低的燃料消耗量的這樣的方法來(lái)被控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇以降低所需燃料量的方法被控制，那么還減小了風(fēng)扇噪音，對(duì)于駕駛員和外界來(lái)說(shuō)從工作環(huán)境的觀點(diǎn)來(lái)看這是有利的。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)及與其關(guān)聯(lián)的構(gòu)件在它們的冷卻以這種方式被限制時(shí)都將處于較高的平均溫度下。這具有不良的影響，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)聯(lián)構(gòu)件的使用壽命可能會(huì)縮短。較高的平均溫度通常加劇這種設(shè)備的更大磨損。在涉及更高平均溫度以及更多和更高溫度峰值的情況下，這種形式的冷卻系統(tǒng)還可能經(jīng)受更嚴(yán)重的磨損。在所述冷卻介質(zhì)的溫度超過(guò)一定溫度的情況下，還必須降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出以避免例如在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子構(gòu)件和冷卻系統(tǒng)上的劇烈的破壞作用。特別是在通常要求車輛高性能的情況下，例如在沉重地裝載的車輛上坡行進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出的這一降低調(diào)整在駕駛員看來(lái)可能是不利的。

鑒于以上情況，目前重要的是找到一種以這樣的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的折衷方案，即實(shí)現(xiàn)在運(yùn)行風(fēng)扇方面的節(jié)約燃料與提高例如發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)聯(lián)電子器件的冷卻以便降低它們的磨損之間的平衡。

風(fēng)扇的靜態(tài)調(diào)節(jié)是目前的通常作法，其指的是根據(jù)預(yù)定參數(shù)和它們的極限值并且根據(jù)風(fēng)扇速度來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)扇。用于各種參數(shù)的極限值被調(diào)節(jié)以保持風(fēng)扇噪音、構(gòu)件磨損和燃料消耗量之間的平衡。因此存在提高現(xiàn)今的機(jī)動(dòng)車輛的性能的需要。

US?20070006826描述了一種動(dòng)力裝置和方法，其用于使到其冷卻系統(tǒng)的能量供給最優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種用于提高機(jī)動(dòng)車輛性能的新穎的和有利的方法。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提出一種用于提高機(jī)動(dòng)車輛性能的方法、裝置和計(jì)算機(jī)程序。

本發(fā)明的又一個(gè)目的是實(shí)現(xiàn)用于提高機(jī)動(dòng)車輛性能的方法、裝置和計(jì)算機(jī)程序的更高的通用性。

這些目的利用根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高機(jī)動(dòng)車輛性能的方法實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的一個(gè)方面提出一種用于提高機(jī)動(dòng)車輛性能的方法，所述機(jī)動(dòng)車輛具有用于冷卻車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器和風(fēng)扇，所述方法包括以下步驟：

-檢測(cè)溫度相關(guān)參數(shù)，所述溫度相關(guān)參數(shù)在特定的冷卻條件(或狀態(tài))過(guò)程中影響發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度；

-當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度滿足預(yù)定條件時(shí)啟動(dòng)所述風(fēng)扇運(yùn)行；所述方法包括基于在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的結(jié)果，和/或基于在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)關(guān)于檢測(cè)的參數(shù)的結(jié)果來(lái)確定所述預(yù)定條件的步驟。

有利地，可以基于集中和儲(chǔ)存在車輛的控制單元的存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)歷史更新所述預(yù)定條件。控制單元適于評(píng)定預(yù)定條件是否需要更新以便實(shí)現(xiàn)與運(yùn)行風(fēng)扇相關(guān)的燃料消耗量和例如為發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛構(gòu)件、車輛的相關(guān)聯(lián)電子構(gòu)件及冷卻系統(tǒng)的磨損之間更好的折衷。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的結(jié)果可以涉及關(guān)于例如為發(fā)動(dòng)機(jī)平均溫度的數(shù)據(jù)。關(guān)于在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)檢測(cè)的參數(shù)的結(jié)果可以包括關(guān)于用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑的平均溫度的信息。本發(fā)明的一個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了車輛的提高的性能，因?yàn)闂l件的設(shè)定調(diào)整為適合本發(fā)明所實(shí)施于的獨(dú)特的車輛。這意味著，比起通常在寒冷氣候下行駛的車輛來(lái)說(shuō)，通常在溫暖氣候下行駛的車輛關(guān)于預(yù)定條件將可以具有不同的設(shè)定。本發(fā)明獲得被更好地調(diào)節(jié)至區(qū)域性冷卻條件的車輛。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在被發(fā)動(dòng)機(jī)加溫之后的冷卻劑的溫度可以被用作用于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的值。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)中的車用機(jī)油的溫度可以被用作用于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的值。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的溫度可以被用作用于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的值。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過(guò)第一預(yù)定值時(shí)風(fēng)扇的運(yùn)行可以被啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度處于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)所述風(fēng)扇運(yùn)行。