[發明專利]混合動力型車輛

有效

• 申請號: 201080028175.3
• 申請日: 2010-04-14
• 公開（公告）號: CN102802988A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 松澤進;新谷敬司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車東日本株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K1/04;B60K6/28;B60K15/063;B60R16/04;B62D25/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

技術領域

本發明涉及具備發動機與電動機兩者作為動力源的混合動力型車輛。

背景技術

以往，以發動機與電動機兩者為動力源的混合動力型車輛，搭載向電動機供電的電池(以下，存在稱為“主電池”的情況)。在主電池被配置于車室內的情況下，使收納乘客、貨物的車內空間變窄。

專利文獻1所述的車輛設為，在后排座椅的下方確保蓄電裝置的搭載空間，以便不因蓄電裝置損害車室內的舒適性。并且，在專利文獻1記載有下述情況：作為第三實施方式，不僅具備電池組600，還具備其他的電池組2600以及接線盒800，將電池組2600設置于隆起部110的上表面。

專利文獻1：日本專利第4225363號說明書(權利要求9、段落0061～0065、以及圖6)。

在混合動力型車輛中，搭載有對將電壓提供給以低電壓(例如12V)進行動作的ECU(電子控制單元)等輔助類設備進行輔助、或防備主電池的未充電等不良狀況而輔助基于主電池的電力供給的其他的電池(以下，存在稱為“輔助電池”的情況)。然而，在混合動力型車輛中，在位于車輛的前部的發動機室內搭載發動機與逆變器，無法確保用于在發動機室內配置輔助電池的足夠的空間。因此，輔助電池的設置位置成為問題。

作為一例，如專利文獻1所述那樣，考慮將輔助電池設置于在后排座椅的后方且底板的隆起部的上表面。在該情況下，后排座椅的后方的室內空間變窄(參照專利文獻1的段落0065)。

作為另一例，考慮將輔助電池配置于后輪胎的輪罩的后方側且是背板所覆蓋的空間。這樣，在后輪胎的輪罩的后方配置輔助電池的情況下，擔心當車輛的后方部分被碰撞時輔助電池破損。另外，這樣的輔助電池的配置，必須在后懸(rear?overhang)較長的轎車型的車輛才能實現，對于后懸較短的小型的兩廂車中使后備箱變窄才能實現。

發明內容

本發明的目的在于，不使后備箱變窄地將電動機驅動用的電池、與預備的輔助電池兩者搭載于混合動力型車輛。

本發明的混合動力型車輛具備：底板，其具備形成朝上方隆起且沿車輛的車寬方向延伸的形狀的隆起部、以及從所述隆起部朝所述車輛的前方方向延伸的前方部；燃料箱，其被設置于所述底板的下方，且積存由作為所述車輛的動力源的發動機燃燒的液體燃料；后排座椅，其使支承乘客的臀部的座部與所述前方部對置，且被設置于所述底板的上方；第一設置部，其被設置于由所述前方部、所述座部以及所述隆起部包圍的收納空間內，且用于設置第一電池，該第一電池蓄積作為所述車輛的動力源的電動機的驅動電力；以及第二設置部，其在所述收納空間內相對于所述第一設置部沿所述車輛的車寬方向并排地設置，且用于設置第二電池，該第二電池輔助由所述第一電池進行的電力供給。

根據本發明，能夠在后排座椅的下方并排配置兩個電池。由此，能夠不使后備箱變窄地將主電池與輔助電池兩者搭載于混合動力型車輛。

附圖說明

圖1是第一實施方式中的車輛的俯視圖。

圖2是車輛的左剖視圖。

圖3是表示比后排座椅靠下方的各部分的車輛的俯視圖。

圖4是圖3的A-A線的剖視圖。

圖5是圖3的B-B線的剖視圖。

圖6是第二實施方式中的圖3的A-A線的剖視圖。

具體實施方式

基于圖1～圖5，對一個實施方式進行說明。為了方便說明，將本實施方式稱為第一實施方式。圖1是車輛101的俯視圖。車輛101是以發動機以及電動機(都未圖示)為動力源的混合動力型的車輛。車輛101在前部形成發動機室(未圖示)。并且，車輛101在發動機室內搭載發動機、電動機以及與電動機連接的逆變器(未圖示)。

車輛101在內部搭載后排座椅109。并且，車輛101在比后排座椅109靠下方以及后方側具備：底板102；左縱梁103L；右縱梁103R；中心橫梁104；第一后橫梁105；第二后橫梁106；左后輪胎107L；右后輪胎107R；懸架梁108；作為第一電池的主電池110；作為第二電池的輔助電池111；燃料箱112以及后輪罩114。