[發明專利]內燃機的停止控制裝置及方法

有效

• 申請號: 201080027964.5
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN102483003A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 保泉知春;三井淳;青木健;矢谷浩;今村一彥
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D9/02;F02D11/10;F02D17/00;F02D41/04;F02D45/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及在內燃機停止時通過控制進氣量將活塞的停止位置控制為預定位置的內燃機的停止控制裝置及方法。

背景技術

在內燃機停止時，期望使活塞停止在不發生進氣門和排氣門同時打開的氣閥重疊(valve?overlap)的預定位置。這是因為，當內燃機在發生氣閥重疊的狀態下停止時，在其停止期間，由于排氣通路內的廢氣經由排氣門及進氣門逆流到進氣通路，因此有可能使下次起動時的內燃機的起動性及排氣特性變差。

對此，以往作為在內燃機停止時控制節氣門的開度的控制裝置，已知有例如專利文獻1所公開的控制裝置。在該控制裝置中，在內燃機停止時，在斷開點火開關后，依次地將節氣門控制成全閉、全開以及中間的預定開度，并且根據在節氣門全閉時及全開時由節氣門位置傳感器檢測出的節氣門開度，來學習節氣門開度。此外，在點火開關斷開后，在進行上述的全閉控制之前，將節氣門保持在預定的開度來抑制全閉控制時的進氣歧管內的負壓，防止在隨后的全開控制時產生噪音。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第3356033號公報

發明內容

發明所要解決的問題

但是，在該專利文獻1的控制裝置中，只是通過在內燃機停止時如上述那樣控制節氣門的開度來學習節氣門開度并防止噪音的產生。因此，不能在內燃機停止時使活塞停止在預定位置，無法避免發生因氣閥重疊而造成的上述問題。

本發明就是為解決這樣的問題而做出的，其目的在于提供如下所述的內燃機的停止控制裝置及方法：在內燃機停止時，既能夠防止產生噪音及振動，又可以高精度地使活塞停止在預定位置。

解決問題的手段

為了實現上述目的，權利要求1的發明提供一種內燃機的停止控制裝置1，其通過在內燃機3停止時控制進氣量，將內燃機3的活塞3d的停止位置控制為預定位置，其特征在于，其具備：進氣量調節閥(實施方式中的(以下，在本權利要求中同樣)節氣門13a)，其用來調節進氣量；轉速檢測單元(曲軸角傳感器24、ECU?2)，其檢測內燃機3的轉速(發動機轉速NE)；第一進氣量控制單元(ECU?2，圖5中的步驟30，圖6中的步驟34)，其在發出了內燃機3的停止指令時，關閉進氣量調節閥，并且，隨后執行如下所述的第一進氣量控制(第一級控制)：在檢測出的內燃機3的轉速成為第一預定轉速(第一級控制開始轉速NEICOFPRE)時，將進氣量調節閥控制為第一預定開度(第一級控制用目標開度ICMDOFPRE)；以及第二進氣量控制單元(ECU?2，圖5中的步驟33，圖6中的步驟42)，其執行如下所述的第二進氣量控制(第二級控制)：在第一進氣量控制之后，在內燃機的轉速成為比第一預定轉速低的第二預定轉速(修正后目標停止控制開始轉速NEICOFREFN)時，為了使活塞3d停止在預定位置，將進氣量調節閥控制為比第一預定開度大的第二預定開度ICMDOF2。

根據該內燃機的停止控制裝置，在發出了內燃機的停止指令時，進氣量調節閥暫且被關閉。由此，由于進到內燃機的空氣量減少，因此內燃機的轉速降低。之后，在內燃機的轉速成為第一預定轉速時，打開進氣量調節閥，執行將進氣量調節閥控制為第一預定開度的第一進氣量控制。由此，通過進氣量調節閥導入進氣，由于進氣壓力對活塞作為阻力來發揮作用，因此內燃機的轉速進一步降低。并且，隨后進行如下所述的第二進氣量控制：在內燃機的轉速成為更低的第二預定轉速時，將進氣量調節閥控制為更大的第二預定開度。由此，將活塞的停止位置控制為預定位置。

如上所述，為了使活塞停止在預定位置，在將進氣量調節閥從閉閥狀態打開時，不是將進氣量調節閥一次性地打開到較大的第二預定開度，而是在此之前將進氣量調節閥控制為更小的第一預定開度。這樣，通過以分成第一預定開度及第二預定開度的方式階段性地打開進氣量調節閥，能夠避免其間的進氣壓力的急劇上升，并能夠防止由此引起的氣流音等噪音及振動的產生。此外，在第一進氣量控制中，由于不是將進氣量調節閥逐漸地打開到第一預定開度，而是將其保持在第一預定開度，因此能夠抑制進氣量調節閥的動作特性的偏差及延遲等的影響，并且能夠使第二進氣量控制開始時的進氣壓力等初始條件穩定而無偏差。其結果是，通過第二進氣量控制，能夠使活塞高精度地停止在預定位置。