[發明專利]利用由滾壓管表面的拖曳產生的動摩擦力和滾壓力來吸收交通工具撞擊的方法以及使用該方法的交通工具撞擊吸收裝置

有效

• 申請號: 201080025675.1
• 申請日: 2010-05-24
• 公開（公告）號: CN102459763A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 許廣龍
• 申請（專利權）人: 沖擊黑洞株式會社
• 主分類號: E01F15/14
• 分類號: E01F15/14
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 李冬梅;鄭霞

1.一種用于吸收交通工具撞擊的方法，其利用了通過拖曳滾壓管的表面而產生的動摩擦力，其中：

交通工具的撞擊能量主要通過前屏障50a和第一拖曳動摩擦力誘導部件40a的拖曳作用來吸收，以使交通工具的最大減速度放慢到20g或更小，其中所述前屏障50a和所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a順序地插入并安裝在由柔軟材料制成的滾壓管20的前端部分中；

正在拖曳中的所述前屏障50a和所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a拖曳第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b，以二次吸收并減小動能，其中所述第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b具有比所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a的動摩擦系數大的動摩擦系數并且安裝在所述滾壓管20的中間部分；并且

仍在拖曳中的所述前屏障50a、所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a和所述第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b拖曳均沿著制動器距離S安裝的后屏障50c和第三拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40c，以使在所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a以及所述第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b和所述第三拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40c的動摩擦系數都增加的情形下，交通工具的動摩擦力變為最大的制動摩擦力。

2.根據權利要求1所述的方法，其中動摩擦誘導螺栓42a和42b由硬質材料制成，且所述動摩擦力誘導滾壓管20由柔軟材料制成，其中所述動摩擦力誘導滾壓管20的表面和角部部分不被撕裂，而是通過所述動摩擦誘導螺栓42a和42b的拖曳作用而凹陷，使得所述表面被薄薄地滾壓并切割以連續地吸收動能。

3.根據權利要求1所述的方法，其中多個制動器螺栓16以突出的方式沿著所述制動器距離S安裝到護軌10，以吸收所有的剩余動能。

4.根據權利要求1所述的方法，其中所述動摩擦力誘導滾壓管20、所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a以及所述第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b和所述第三拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40c的表面的動摩擦系數的大小都通過所述動摩擦誘導螺栓42a和42b的旋轉和加壓來調節。

5.一種撞擊吸收裝置，其能夠利用通過拖曳滾壓管的表面而產生的動摩擦力來吸收交通工具的動能，其中屏障通過支撐軌輪而被護軌支撐，其中：

動摩擦力誘導滾壓管20與護軌10和10平行地安裝；

第一拖曳動摩擦力誘導部件40a、第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b、第三拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40c、前屏障50a的第一拖曳動摩擦力誘導部件導向裝置51a和后屏障50c的第三拖曳動摩擦力誘導部件導向裝置51c都插入所述動摩擦力誘導滾壓管20中，其中所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a以及所述第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b和所述第三拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40c相互交疊以吸收動能；

所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a沿著位移D安裝在所述動摩擦力誘導滾壓管20的前端部分中，所述第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b沿著所述位移D安裝在所述動摩擦力誘導滾壓管20的中間部分中，且所述第三拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40c沿著制動器距離S安裝在所述動摩擦力誘導滾壓管20中；

動摩擦誘導螺栓42a插進并緊固到所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a的動摩擦誘導螺栓垂直螺栓孔44a，以形成表面拖曳誘導凹槽21a，且動摩擦誘導螺栓42b插進并緊固到所述第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b和所述第三拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40c的動摩擦誘導螺栓角部螺栓孔44b，以形成角部拖曳誘導凹槽21b；且

在所述第一拖曳動摩擦力誘導部件40a以及所述第二拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40b和所述第三拖曳動摩擦滾壓力誘導部件40c的動摩擦誘導螺栓42a和42b對應于所述動摩擦力誘導滾壓管20的位置處，所述表面拖曳誘導凹槽21a和所述角部拖曳誘導凹槽21b都形成在比所述動摩擦力誘導滾壓管20的表面和角部均更深的深度中。

6.根據權利要求5所述的撞擊吸收裝置，還包括設有固定孔24a和緊固孔24b的緊固板24、以及具有結合固定板26并設有固定螺栓孔29的支撐托架27，其中所述固定板24的所述固定孔24a對應于所述支撐托架27的所述固定螺栓孔29，且所述緊固板24的所述緊固孔24b對應于所述動摩擦力誘導滾壓管20的緊固孔22，其中固定螺栓28緊固到所述固定螺栓孔29，且緊固螺栓23緊固到所述緊固板24的所述緊固孔24b。