[發明專利]用于車輛內燃機的起動系統

有效

• 申請號: 201080025035.0
• 申請日: 2010-04-07
• 公開（公告）號: CN102472239A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 勒爾·馬里·范德魯滕;巴斯·赫拉德·弗勒門;亞歷山大·弗朗西斯庫斯·阿尼塔·塞拉恩斯
• 申請（專利權）人: DTI集團有限公司
• 主分類號: F02N15/02
• 分類號: F02N15/02;F02N5/04;F02N11/08
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 聶慧荃;黃艷

1.一種用于車輛內燃機的起動系統，包括：輸出部，其能被聯接到該內燃機的凸輪軸；飛輪；聯接裝置，其將該飛輪連接到該輸出部，并且包括聯接器；以及驅動源，其被聯接到該連接裝置或者聯接到該飛輪，其特征在于，該驅動源被連接到飛輪，或者在該離合器與該飛輪之間被連接到該連接裝置，同時該驅動源在打開的情況下提供足夠的功率以使該飛輪維持其轉速。

2.如權利要求1所述的起動系統，其特征在于，該驅動源能夠提供的最大功率優選地為剛好足夠使該飛輪維持在合適的轉速。

3.如權利要求2所述的起動系統，其特征在于，該驅動源的最大功率為500W。

4.如權利要求3所述的起動系統，其特征在于，該驅動源的最大功率為50W。

5.如前述權利要求中任一項所述的起動系統，其特征在于，該連接裝置還包括齒輪減速裝置，該齒輪減速裝置設置在該輸出部與該離合器之間。

6.如前述權利要求中任一項所述的起動系統，其特征在于，該連接裝置還包括另一齒輪減速裝置，該另一齒輪減速裝置設置在該飛輪與該離合器之間。

7.如權利要求5或6所述的起動系統，其特征在于，一自由輪離合器或自由輪軸承被與該離合器及該齒輪減速裝置或者該另一齒輪減速裝置并行地設置。

8.如權利要求5、6或7所述的起動系統，其特征在于，該離合器及該齒輪減速裝置或者該另一齒輪減速裝置優選地由制動裝置和行星齒輪組形成，該行星齒輪組包括至少三個旋轉構件，其中第一旋轉構件連接到該輸出部，第二旋轉構件連接到該飛輪，而第三旋轉構件連接到該制動裝置。

9.如權利要求8所述的起動系統，其特征在于，該制動裝置由該驅動源形成，該驅動源被設置為電動機，或者特征在于，該制動裝置由電動機和/或發電機形成。

10.如權利要求9所述的起動系統，其特征在于，該飛輪由該電動機和/或發電機的轉子形成，或者該飛輪連接到該電動機和/或發電機的轉子。

11.如前述權利要求中任一項所述的起動系統，其特征在于，在該飛輪或該制動裝置與該輸出部之間設置另一自由輪離合器或者另一自由輪軸承。

12.如權利要求9、10或11所述的起動系統，其特征在于，另一制動裝置被聯接到該電動機和/或發電機，或者被聯接到該飛輪。

13.如前述權利要求中任一項所述的起動系統，其特征在于，該制動裝置或離合器在非致動狀態下是打開的，并且借助彈簧或離心元件來保持打開。

14.如前述權利要求中任一項所述的起動系統，其特征在于，在該離合器與該輸出部之間設置另一離合器。

15.如權利要求14所述的起動系統，其特征在于，該另一離合器優選地被設置為一離心脫離裝置，該離心脫離裝置在超過一定轉速時分離。

16.如權利要求15所述的起動系統，其特征在于，優選地，該離心脫離裝置有一側與該凸輪軸直接聯接。

17.如權利要求15或16所述的起動系統，其特征在于，該離心脫離裝置與能夠被有效致動的該離合器相結合。

18.一種用于車輛的驅動機構，包括內燃機以及如前述權利要求中任一項所述的起動系統，其中該輸出部被連接到該內燃機的凸輪軸。

19.如權利要求18所述的驅動機構，其特征在于，該內燃機包括多重帶以及帶輪，該帶輪帶動該多重帶并且連接到該凸輪軸的端部，該起動系統的輸出部連接到該凸輪軸的所述端部。

20.如權利要求19所述的驅動機構，其特征在于，該起動系統的輸出部連接到另一帶輪，該另一帶輪通過該多重帶連接到該凸輪軸。

21.如權利要求19中所述的驅動機構，其特征在于，該起動系統的輸出部通過一額外的帶輪傳動裝置連接到該內燃機的凸輪軸的該端部。