[發明專利]閥開閉定時控制裝置

有效

• 申請號: 201080023963.3
• 申請日: 2010-02-16
• 公開（公告）號: CN102639823A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 小林昌樹;宇于崎充
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

技術領域

本發明涉及一種對在汽車中使用的內燃機的進氣閥以及排氣閥的開閉定時進行調節的閥開閉定時控制裝置，詳細地說，涉及一種閥開閉定時控制裝置，其具有：驅動側旋轉體，其相對于曲軸進行同步旋轉；從動側旋轉體，其相對于驅動側旋轉體同軸配置，與內燃機的閥開閉用的凸輪軸進行同步旋轉；流體壓力室，其由驅動側旋轉體和從動側旋轉體形成；分隔部，其設置在驅動側旋轉體以及所述從動側旋轉體的至少一者上，以將流體壓力室分隔為滯后角室和提前角室；流體控制機構，其可以對向流體壓力室供給/排出的工作流體進行控制；以及鎖止機構，其可以將所述從動側旋轉體相對于驅動側旋轉體的相對旋轉相位約束在最滯后角相位和最提前角相位之間的規定相位。

背景技術

當前，如在專利文獻1中記載所示，提供一種閥開閉定時控制裝置，其具有：驅動側旋轉體(在文獻中為“導向板殼體”)；從動側旋轉體(在文獻中為“葉片轉子”)；流體壓力室(在文獻中為“收容室”)，其由驅動側旋轉體和從動側旋轉體形成；分隔部(在文獻中為“葉片”)，其設置在從動側旋轉體上，以將流體壓力室分隔為滯后角室和提前角室；流體控制機構(在文獻中為“油泵”、“切換閥”、“排出口”)；其可以控制向流體壓力室供給/排出的工作流體；以及鎖止機構(在文獻中為“約束單元”)，其可以將所述從動側旋轉體相對于驅動側旋轉體的相對旋轉相位約束在最滯后角相位和最提前角相位之間的規定相位。

在專利文獻1中記載的發明中，可以基于鎖止機構的動作，在發動機起動時將相對旋轉相位可靠地設定在最佳的初始相位上。因此，將發動機的吸氣定時和點火定時最優化，可以得到有害的燃燒排氣物、例如碳化氫(HC)較少的低排放的發動機。

另外，通常，在發動機運轉中，基于凸輪軸的扭矩變動的滯后角方向以及提前角方向的位移力向從動側旋轉體作用。如果將該位移力進行平均，則向滯后角方向作用，從動側旋轉體向滯后角方向位移。下面，將基于凸輪軸的扭矩變動的滯后角方向以及提前角方向的位移力平均后的位移力，稱為“基于凸輪軸的扭矩變動而向滯后角方向作用的平均位移力”。在專利文獻1中記載的閥開閉定時控制裝置，通過具有沿提前角方向向從動側旋轉體施加扭矩的提前角單元，從而即使基于凸輪軸的扭矩變動而向滯后角方向作用平均位移力，也可以使相對旋轉相位順利且迅速地向提前角方向位移。

專利文獻1：日本特開2000-345816號公報

發明內容

近年來，為了與環境問題等相對應，要求內燃機的燃料消耗改善，實現工作流體供給用的泵的小型化·低容量化，使向流體壓力室作用的工作流體的供給壓力降低。因此，特別地，即使在供給壓力較低時也能夠得到適當的運轉狀態的閥開閉定時控制裝置的開發，成為課題。特別地，在怠速運轉時，內燃機的旋轉速度較低，工作流體的供給壓力成為相當低的狀態。并且，此時工作流體的流體溫度增高，粘度降低，成為難以傳遞流體壓力的狀態。因此，由于基于扭矩變動的滯后角方向以及提前角方向的位移力，從動側旋轉體在滯后角方向以及提前角方向上容易產生松動。

在吸氣側的閥開閉定時控制裝置中，在如怠速運轉時這樣的低速旋轉時，大多情況下將相對旋轉相位設定在最滯后角相位附近的相位。因此，在專利文獻1中所述的閥開閉定時控制裝置中具有提前角單元，其形成為，如果將泵形成為小型化·低容量化，則在怠速運轉時工作流體的供給壓力相當低，在此基礎上，將基于凸輪軸的扭矩變動的向滯后角方向作用的平均位移力抵消，因此，難以將從動側旋轉體穩定地保持在最滯后角相位附近的相位上。因此，存在從動側旋轉體松動，無法得到穩定的怠速運轉的情況。另外，也可能由于分隔部的松動而產生噪聲。

為了解決該問題，例如，考慮將流體壓力室以及分隔部增大，或將流體壓力室數量增加，或者將承受流體壓力的分隔部的受壓面積整體化而增大。但是，其使閥開閉定時控制裝置大型化，與上述的技術課題相違背。

本發明的目的在于，提供一種閥開閉定時控制裝置，其可以實現內燃機起動時的低排放化，并且即使在工作流體的供給壓力較低的情況下，也可以進行穩定的運轉運轉。