[發(fā)明專利]車座的靠背框架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080020281.7
• 申請日: 2010-05-06
• 公開（公告）號: CN102421635A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 克里斯蒂娜·馬泰;托馬斯·弗萊米希;安德列亞斯·烏爾里希斯
• 申請（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張?zhí)焓?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車座的靠背框架，該靠背框架具有一個橫向延伸的框架區(qū)域和兩個垂直延伸的框架區(qū)域，并且構(gòu)建為U型結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

機動車的車座通常具有座位支承架，在該座位支承架上裝配有座椅靠背。該座椅靠背由靠背框架構(gòu)成，該靠背框架裝有軟墊并由材料和/或皮革罩上。取決于是否將安全帶整合到車座中，靠背框架的實施方式是不同的。也就是說，對于整合了安全帶的車座，要求靠背框架有極高的強度，用以接受發(fā)生事故時出現(xiàn)的力，并將其引導(dǎo)至車座的加固點上。除了涉及應(yīng)用的要求之外，在車輛制造中通常還要求靠背框架有盡可能小的重量，并且進一步可以盡量廉價地進行制造。由現(xiàn)有技術(shù)已知不同的方案。例如，由德國實用新型DE?20?2005?001?773?U1公開了一種車座的靠背框架，該靠背框架可以構(gòu)建為箱式結(jié)構(gòu)，其中，垂直和橫向延伸的靠背框架區(qū)域分別由金屬型材來提供。該車座的問題在于，框架結(jié)構(gòu)并非順利地與整合了安全帶的車座相匹配，并且構(gòu)成該框架結(jié)構(gòu)的單個部件的數(shù)量太多。

德國實用新型DE?296?22?299?U1公開了一種U型結(jié)構(gòu)的車座靠背框架。U型結(jié)構(gòu)的靠背框架由垂直框架區(qū)域構(gòu)成，該垂直框架區(qū)域由兩個半殼制成并且與同樣由兩個半殼構(gòu)成的橫向延伸的框架區(qū)域相連接。因此，該靠背框架由六個部件構(gòu)成。如果使垂直延伸的框架區(qū)域之一為提供給整合了安全帶的車座而具有強化結(jié)構(gòu)，則用于制造相應(yīng)數(shù)量的金屬型材的工具費用就會很大。迄今為止，為車座提供靠背框架的已知的方案在使用盡可能少的部件數(shù)量方面沒有得到優(yōu)化，而且沒能實現(xiàn)對于整合了安全帶的車座的靠背框架的簡單匹配。

發(fā)明內(nèi)容

由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，提供這種類型的靠背框架，其具有最小數(shù)量的部件，而且同時實現(xiàn)以簡單的方式為整合了安全帶的車座提供靠背框架。

根據(jù)本發(fā)明的第一原理，由此實現(xiàn)了所述目的，即，使靠背框架設(shè)有由金屬構(gòu)成的第一半殼，該第一半殼分別構(gòu)成了靠背框架的垂直延伸的框架區(qū)域的局部區(qū)域和靠背框架的橫向延伸的框架區(qū)域的局部區(qū)域；并且，該靠背框架設(shè)有第二半殼板，該第二半殼板與第一半殼材料配合地相連接，并且至少使靠背框架的橫向延伸的框架區(qū)域強化。

結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明，僅使用兩個半殼板，就提供了車座的靠背框架。通過使用半殼板，該半殼板優(yōu)選經(jīng)過深沖處理而制成，可以提供復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠接受并傳遞在靠背框架中產(chǎn)生的力。半殼板之間的材料配合連接可以通過焊接、釬焊或粘接來實現(xiàn)。靠背框架的橫向延伸的框架區(qū)域的強化通過第二半殼板來實現(xiàn)，該第二半殼板在該區(qū)域與第一半殼板、特別是通過對焊相連。為了進一步減少重量，優(yōu)選采用無法蘭的半殼。

根據(jù)本發(fā)明的靠背框架的第一設(shè)計方案，第二半殼板構(gòu)建為U型結(jié)構(gòu)并且額外至少部分強化靠背框架的兩個垂直延伸的框架區(qū)域。第二半殼板的U型構(gòu)造實現(xiàn)了，使靠背框架的垂直延伸框架區(qū)域的局部區(qū)域也能夠以簡單的方式得到強化。

根據(jù)本發(fā)明的靠背框架的另一設(shè)計方案，如果靠背框架為整合了安全帶的車座而設(shè)置，并且第二半殼板至少在一側(cè)使垂直延伸的框架區(qū)域之一完全強化，那么可以以簡單的方式提供整合了安全帶的車座的靠背框架，該靠背框架具有加強的垂直延伸的框架區(qū)域，以接受由于安全帶整合而產(chǎn)生的力。特別是只必須精確地改變一個部件，即第二半殼板，就能夠由此使靠背框架適應(yīng)于整合了安全帶的車座。這一點顯著降低了工具費用并由此降低了相應(yīng)的靠背框架的制造費用。

還可以通過這種方式來改進本發(fā)明的靠背框架，即半殼中的至少一個由“拼接板”制成。該“拼接板”由至少兩塊不同的板構(gòu)成，這些板由特定地與負(fù)載相匹配的具有一定壁厚的材料構(gòu)成。將該“拼接板”用于靠背框架的半殼的制造，實現(xiàn)了將重量進一步降低。

替代本發(fā)明的第一原理，用于車座靠背框架的目的這樣得到了實現(xiàn)，即，使靠背框架設(shè)有深沖板部件，該深沖板部件構(gòu)成橫向延伸的框架區(qū)域，該靠背框架還設(shè)有第一和第二型材，這兩個型材分別構(gòu)成垂直延伸的框架區(qū)域，其中，深沖板部件具有用于與型材形成材料配合連接的法蘭，而且至少一個垂直延伸的型材為空心型材，該空心型材使用T3技術(shù)制成。