[發明專利]引導板及鏈條

有效

• 申請號: 201080020076.0
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN102439330A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 時田俊和
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F16G13/04
• 分類號: F16G13/04;F16G13/02;F16H7/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;曹若

技術領域

本發明涉及置于一個鏈條最外側的一種引導板，并且涉及一種配備有該引導板的鏈條；本發明更確切地涉及一種用于減少在工作中的摩擦損失的、改進的結構。

[工業應用的領域]

本發明適合于具有多個引導板的鏈條，并且其特別適合于當需要在運行中降低摩擦損失的情況。

背景技術

在機動車輛和摩托車等車輛中無聲鏈被用作正時鏈。該無聲鏈總體上具有一種構形，其中各自具有成對的齒部分和銷釘孔的大量鏈節是通過多個連接銷釘(它們被插入每個銷釘孔中)以一種可樞轉的方式來連接的，而多個引導板被安排在最外側上。

此外，用于引導鏈條行進的鏈引導件被置于無聲鏈的張緊側跨距上，并且用于在工作中消除鏈條伸長作用的一個張緊器臂被置于松弛側跨距上。鏈引導件和張緊器臂均具有鏈條行進表面(鏈條在行進過程中在其上滑動)、以及配備在鏈條行進表面的寬度方向兩側的兩個立壁部分，以便當這些鏈引導板的外表面與鏈條發生滑動接觸時，限制鏈條在行進中在寬度方向上的偏移。

在無聲鏈工作中，當鏈條在鏈引導件或張緊器臂的鏈條行進表面上行進時，這些引導板的外表面與這些鏈引導件或張緊器臂的立壁部分的內表面發生無聲的接觸。在這一點處，這些引導板的外表面與這些立壁部分的內表面產生接觸，并且因此增大了滑動阻力從而產生摩擦損失。這種類型的摩擦損失降低了鏈條的工作效率，并且由于所產生的熱還導致油溫升高，并因此所希望的是在工作中盡可能地減少摩擦損失。

需要考慮的另一點是，在汽車領域中最近一直存在對改進燃料消耗的強烈需求，以便保護環境，并且因此就存在一種需要來在無聲鏈行進時減少摩擦損失方面進行改進。

鑒于此，日本未審查的專利申請公開文件2008-151316的圖4和圖6示出了，在這些引導板的外表面上提供多個半球形的突出部，并且這些突出部與該鏈引導件或張緊器臂的這些立壁部分發生滑動接觸，從而在這些引導板與這些立壁部分發生滑動接觸時引起滑動摩擦的減少，但是在這樣一種情況下，這些引導板需要經受一種分離的壓制過程以便形成其上的這些突出部，這使得生產過程變復雜。

此外，日本未審查專利申請公開文件H10-19100的圖8以及日本未審查專利申請公開文件2002-340113的圖4和圖5示出了一種系統，其中鏈引導件或張緊器臂的這些立壁部分是以錐狀形成的，但是在這樣一種情況下，當鏈條共振時這種鏈條會跨到錐形的立壁部分上，或有類似情況，并且于是鏈條有時會在寬度方向上移動。

[現有技術文件]

[專利文件]

[專利文件1]日本未審查的專利申請公開文件2008-151316(見圖4和圖6)

[專利文件2]日本未審查的專利申請公開文件H10-19100(見圖8)

[專利文件3]日本未審查的專利申請公開文件2002-340113(見圖4和圖5)

發明內容

[有待由本發明解決的問題]

已經在考慮到以上簡述的常規狀況的情況下提出了本發明，并且由本發明著手解決的問題是允許在行進過程中可靠地限制鏈條的偏移，并且還允許在鏈條工作中容易地減小摩擦損失。

[解決問題的手段]

根據本發明的、在權利要求1中披露的這種引導板被置于鏈條在寬度方向上的最外側上，這種鏈條包括借助多個連接銷釘而可樞轉地相連接的多個內鏈節。這種引導板具有一對銷釘孔，連接銷釘被插入這些銷釘孔中，并且還具有多個側末端部分以及上末端部分和下末端部分，這些側末端部分被置于這種引導板在縱向方向上的兩端，以及這些上末端部分和下末端部分連接了在縱向方向上的這些側末端部分；并且這個上末端部分和/或這個下末端部分穩定地朝向尖端變薄。

根據本發明的、在權利要求4中披露的鏈條是這樣一種鏈條，其中多個具有一對銷釘孔的內鏈節是借助多個連接銷釘而可樞轉地相連接的，并且在這種鏈條中多個引導板被置于最外側上。這些引導板具有一對銷釘孔，這些連接銷釘可以插入這些銷釘孔中，并且還具有多個側末端部分以及上末端部分和下末端部分，這些側末端部分被置于這些引導板在縱向方向上的兩端，以及這些上末端部分和下末端部分連接了在縱向方向上的這些側末端部分；并且這個上末端部分和/或這個下末端部分穩定地朝向尖端變薄。