[發(fā)明專利]用于估計離合器摩擦的方法和設備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080019914.2
• 申請日: 2010-03-10
• 公開（公告）號: CN102422043A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設計）人: G.漢根
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于估計車輛動力傳動系中離合器傳輸性能的方法，包括步驟：

a)關閉驅(qū)動離合器第一側(cè)的發(fā)動機的燃料供應；

b)設定在離合器的第一側(cè)和第二側(cè)之間的離合器壓力到一正值，在該值處，離合器的第一和第二側(cè)處的角加速度之間存在非零差異(S3，S4)；

c)從所述角加速度差異和由發(fā)動機的阻力矩導致的角加速度之間的偏差獲得所述估計的傳輸能力(S7)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中步驟a)到c)在車輛滑行時被執(zhí)行。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中在步驟b)中，離合器壓力被逐漸降低到一值，在該值處所述角加速度差異小到可以忽略不計但不是零(S3，S4)，且在步驟c)中，估計的傳輸能力(S7)在假定該角加速度差異為零時被獲得。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在步驟b)中，離合器壓力被逐漸增加(S14)。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中該增加為從零到一壓力，在該壓力處在離合器的第一和第二側(cè)處的角加速度之間的差異變?yōu)榱恪?/p>

6.如權(quán)利要求4或5所述的方法，其中在步驟c)中，第一離合器側(cè)的預期旋轉(zhuǎn)速度被基于傳輸能力的較早估計值和發(fā)動機阻力矩估計值而被計算(S15)，且傳輸能力的升級值作為第一離合器側(cè)的所述預期旋轉(zhuǎn)速度和實際旋轉(zhuǎn)速度的函數(shù)而被獲得(S16)。

7.如權(quán)利要求4，5或6所述的方法，其中離合器(2)被布置在動力傳動系的發(fā)動機(1)和變速器(4)之間，且離合器壓力的逐漸增加是在變速器升檔時被執(zhí)行。

8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中發(fā)動機的阻力矩被假定為發(fā)動機溫度的預定函數(shù)。

9.一種用于車輛動力傳動系中換擋的方法，該車輛動力傳動系包括至少一臺發(fā)動機(1)、變速器(4)、用于選擇性地聯(lián)接所述變速器(4)到所述發(fā)動機(1)的離合器(2)以及用于操作離合器(2)的促動器(6)，其中在離合器的第一和第二側(cè)的同步期間被施加到離合器(2)的壓力是根據(jù)使用前述權(quán)利要求中任一項的方法估計的離合器(2)的傳輸能力而被控制。

10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中如果檢測到傳輸能力降低則施加到離合器(2)的壓力被增大，和/或如果檢測到傳輸能力增大則施加到離合器(2)的壓力被降低。

11.如權(quán)利要求9所述的方法，其中如果檢測到傳輸能力降低則換擋過程的持續(xù)時間被增加，和/或如果檢測到傳輸能力增大則持續(xù)時間被縮短。

12.一種車輛動力傳動系，包括至少一臺發(fā)動機(1)、變速器(4)、用于選擇性地聯(lián)接所述變速器(4)到所述發(fā)動機(1)的離合器(2)、用于操作離合器(2)的促動器(6)和用于輸出控制參數(shù)到促動器(6)的控制器(7)，其特征在于，該動力傳動系包括用于檢測在離合器(2)的第一和第二側(cè)的角加速度之間的差異的傳感器裝置(8，9)，且在于控制器(7)適于根據(jù)在所述檢測到的角加速度差異和由發(fā)動機阻力矩導致的角加速度之間的偏差獲得離合器(2)的估計傳輸能力。

13.如權(quán)利要求12所述的動力傳動系，其中控制器(7)適于根據(jù)估計的傳輸能力從一個換擋過程到另一個換擋過程改變輸出至促動器(2)的控制參數(shù)。