[發明專利]船用驅動系統和裝備有該船用驅動系統的船

有效

• 申請號: 201080018454.1
• 申請日: 2010-02-04
• 公開（公告）號: CN102414080A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: H-J.博曼
• 申請（專利權）人: 倫克股份有限公司
• 主分類號: B63H21/30
• 分類號: B63H21/30;B63H23/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的船用驅動系統以及一種裝備有這種船用驅動系統的船或艇。

由DE?43?45?126?C1已知一種開頭部分所述類型的船用驅動系統。但就這種船用驅動系統而言，在驅動機器-傳動系中設置有彈性的耦接器，從而驅動機器-傳動系把驅動機器彈性地或柔性地與設置在軸向軸承中的軸向軸承軸的第一端連接。

由DE?29?41?916?A1已知另一個這種船用驅動系統。

本發明的目的在于，提出一種成本低廉且緊湊的船用驅動系統，其具有彈性安置的驅動機器和固定安置的軸向軸承。本發明的目的還在于，提出一種裝備有這種船用驅動系統的船或艇。

采用一種根據權利要求1的船用驅動系統或者一種根據權利要求3的船，即可實現該目的。本發明的改進在從屬權利要求中限定。

根據本發明的第一方面，提出一種船用驅動系統，它具有：用于驅動船的促動部件；驅動機器，其柔性地或彈性地安置在船的船體上，用于驅動促動部件；軸向軸承，其剛性地安置在船體上，且具有帶有第一端和第二端的軸向軸承軸；驅動機器-傳動系，其用于把驅動機器與軸向軸承軸的第一端連接起來；促動部件-傳動系，其用于把軸向軸承軸的第二端與促動部件連接起來。本發明的船用驅動系統的特征在于，驅動機器-傳動系把驅動機器剛性地特別是直接地與軸向軸承軸的第一端連接或耦接起來。

采用本發明的解決方案提供了一種成本低廉且緊湊的船用驅動系統。驅動機器-傳動系把驅動機器剛性地即軸向剛性地且徑向剛性地與軸向軸承軸的第一端連接起來，由此可以有利于節省成本地省去驅動機器-傳動系中的附加的耦接器特別是附加的彈性的或柔性的耦接器。由此也得到一種構造方案，用來把驅動機器-傳動系設計得較短且徑向較小進而緊湊，這實現了在船的機房中較少地占用空間。

根據本發明，驅動機器例如可以由電動機構成，或者也可以由內燃機例如柴油機、汽油機或燃氣發動機構成。

根據本發明的船用驅動系統的一種實施方式，驅動機器-傳動系由一個唯一的一體的驅動機器軸構成。

由此可以把驅動機器-傳動系設計得更加成本低廉且緊湊。只有一個唯一的一體的驅動機器軸例如通過相應的法蘭連接件與驅動機器的輸出軸和軸向軸承軸的第一端連接，采用這種簡單的實現方案還改善了本發明的船用驅動系統的維護性和安裝友好性。

根據本發明的船用驅動系統的另一實施方式，軸向軸承具有殼體和用于可轉動地軸向引導軸向軸承軸的引導機構以及用于抑制振動的減振部件，其中這些減振部件設置在引導機構與殼體之間。

本發明的船用驅動系統的軸向軸承的這種設計方案由于把這些減振部件設置在引導機構與殼體之間而有利地實現了軸向軸承與船體之間的固體聲隔離。

本發明的船用驅動系統的軸向軸承的這種設計方案在一定的限度內還允許，由驅動機器的徑向移位，進而由軸向軸承軸的第一端的徑向移位，引起軸向軸承軸相對于其軸向發生傾斜。這一方面可由優選用彈性體材料制成的減振部件的預定的彈性或柔性來實現，另一方面可由通過環形管道連接的液壓單元以及軸向軸承軸的預定的彈性彎曲來實現。

根據本發明的船用驅動系統的又一實施方式，這些減振部件具有一定的肖氏硬度，其中這些減振部件可拆下地容納在殼體中，從而這些減振部件可用其它肖氏硬度的減振部件來更換。

一種肖氏硬度的減振部件用其它肖氏硬度的減振部件來更換，由此能以簡單的方式來調整或改變減振部件的減振效果，特別是還調整或改變其彈性或柔性。

殼體優選具有用相應的蓋件封閉的開口，經由這些開口可在不完全拆下軸向軸承的情況下更換減振部件。

根據本發明的船用驅動系統的再一實施方式，這些減振部件預壓緊地頂靠到引導機構上，其中可改變這些減振部件的相應的預應力。

改變這些減振部件上的相應的預應力，由此能以簡單的方式附加地調整或改變減振效果或傾斜度。

根據本發明的船用驅動系統的一種實施方式，軸向軸承是滑動軸承，其中引導機構的滑動面通過減振部件支撐在軸向軸承的殼體上。優選引導機構具有貼靠在滑動面上的滑座，這些滑座通過減振部件支撐在殼體上。

根據本發明的船用驅動系統的另一實施方式，在相應的滑座與相應的減振部件之間分別設置有用于進一步減振的液壓單元。優選相應的液壓單元通過環形管道液壓地相互連接。

根據本發明的第二方面，提出一種船，它裝備有根據本發明的前述一個、多個或全部可想到的任意相互組合的實施方式的船用驅動系統。