[發(fā)明專利]具有固定的和可展開的減速表面和/或被成型的燃料箱的發(fā)射載體以及相關系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201080018082.2
• 申請日: 2010-02-24
• 公開（公告）號: CN102414084A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設計）人: 弗雷德里克·W·玻利茨;馬克·費瑟斯通;克里斯多夫·M·吉爾
• 申請（專利權(quán)）人: 藍源有限責任公司
• 主分類號: B64G1/00
• 分類號: B64G1/00
• 代理公司: 北京雙收知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11241
• 代理人: 吳杰

對相關申請的交叉引用

本申請要求美國臨時申請61/155,115和美國臨時申請61/155,132的優(yōu)先權(quán)，這兩個申請均被遞交于2009年2月24日，并均以參考方式被合并于此。

技術(shù)領域

本公開內(nèi)容主要涉及發(fā)射載體，其具有固定的和可展開的減速表面，包括錐張表面，以及相關的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

火箭多年來被用于將人和非人負載發(fā)射入軌道。這種火箭首次將人送至太空和月球，并且已經(jīng)將無數(shù)衛(wèi)星送入地球軌道以及更遠。這種火箭被用于推進無人空間探測器，并且在最近用于將設備，物資，和人員送至繞軌道而行的國際空間站。

與火箭任務有關的一個持續(xù)的問題是該系統(tǒng)的重復使用性。本公開內(nèi)容的幾個方面涉及此問題的解決。

附圖說明

圖1A和1B顯示了根據(jù)此公開的一個實施方式的代表性的載體，其具有可展開的錐張表面的。

圖2A和2B顯示了根據(jù)此公開的一個實施方式的分別在上升和下降期間的代表性的載體。

圖3A和3B顯示了代表性的一個載體的部分放大示意圖，其顯示了分別為收攏位置和展開位置的可展開的錐張表面。

圖4A是一個載體的部分示意側(cè)視圖，該載體具有根據(jù)此公開的另一個實施方式配置的收攏的可展開表面。

圖4B是圖4A所示載體的部分示意側(cè)視圖，該載體的可展開的表面已展開。

圖4C是圖4B所示載體的部分示意平面圖，該載體的可展開的表面已展開。

圖5A和5B分別是一個載體的部分示意側(cè)視圖和平面圖，根據(jù)此公開的一個實施方式，該載體具有多個平移表面。

圖6A和6B分別是一個載體的部分示意側(cè)視圖和平面圖，根據(jù)此公開的一個實施方式該載體具有兩組可展開的錐張表面。

圖7是一個載體的部分示意立體圖，根據(jù)此公開的另一個實施方式該載體具有向上以及向外的錐形形狀。

圖8A-8F分別是一個載體的幾個部分的部分示意側(cè)視圖，根據(jù)此公開的進一步的實施方式，這幾個部分具有向上以及向外的錐形形狀。

圖9是一個燃料箱的部分示意立體圖，該燃料箱具有根據(jù)此公開的又一個實施方式配置的形狀和特征。

圖10是根據(jù)此公開的又一個實施方式配置的一個燃料箱的部分切除側(cè)視圖。。

發(fā)明內(nèi)容

詳細說明

本公開內(nèi)容主要涉及具有固定的和可展開的減速表面的發(fā)射載體(例如火箭)，以及相關的系統(tǒng)和方法。為了簡要，在下文中將不闡述眾所周知的并且通常與火箭流動面有關的結(jié)構(gòu)和工藝的一些細節(jié)。此外，盡管以下公開內(nèi)容闡述了一些實施方式，一些其它的實施方式可以有不同于此處描述的構(gòu)造，布置，和/或組件。特別地，其它的實施方式可以有另外的部件，和/或可以缺少一個或多個參照圖1A-10如下描述的部件。

圖1A是根據(jù)此公開的一個實施方式配置的載體100的俯視立體示意圖。圖1B是圖1A所示的載體100的側(cè)視圖。參照圖1A和1B，該載體100可以是火箭(例如，軌道的或者亞軌道的載體)，其包括攜帶負載模塊130的推進模塊110。該推進模塊110可以包括一個或多個引擎，其具有被設置為朝向該載體100的第一或者尾部端105的相應的引擎排氣噴口111。該載體100可以沿著縱向的載體軸V被伸長，其具有向外的暴露表面101具有朝向該第一端105的第一區(qū)域103，以及被設置為朝向該載體100的第二或者前部端102的第二區(qū)域104。該載體100可以包括被設置為朝向該第一端105，以允許該載體100以尾部向下方向著陸的著陸裝置120。該載體100可以進一步包括可展開的或者可活動的減速表面(例如錐張表面)140，其被設置為朝向該載體100的第二端102。該可展開的表面140可以在上升期間收攏，并且在下降期間展開，以使該載體100在尾部向下下降和著陸期間穩(wěn)定和減速。在特定的實施方式中，該可展開的減速表面140在尾部向下下降和著陸期間可以通過提升該載體100的空氣動力壓力中心(例如，在該載體100的重心之上)來提高穩(wěn)定性和/或提高載體氣動升力與阻力比率的方式。朝向該載體100的尾部端105的鰭150在上升期間可以充當穩(wěn)定器和/或控制面，并且在下降期間也可以充當穩(wěn)定器和/或控制面。相應地，該鰭150可以被前向操作(例如在上升期間)，以及被反向操作(例如在下降期間)，如與此申請同時遞交的題為“用于高速載體的雙向控制面，及相關系統(tǒng)和方法”的共同未決美國申請12/______，______所述。