[發(fā)明專利]重型載重充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201080018047.0
• 申請(qǐng)日: 2010-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102574425A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·蒙塔納羅;M·馬丁;E·勒斯米尼;A·阿斯卡尼利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 倍耐力輪胎股份公司
• 主分類號(hào): B60C9/20
• 分類號(hào): B60C9/20;B60C9/18;B60C1/00;B60C9/28
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 王健

隨附的是發(fā)明名稱為“用于重型載重車輛車輪的輪胎”的工業(yè)發(fā)明專利申請(qǐng)

國(guó)際申請(qǐng)?zhí)朠CT/IB2010/000874，申請(qǐng)日：2010年4月20日

申請(qǐng)人：PIRELLI?TYRE?S.P.A.，總部位于意大利Viale?Sarca?222，20126米蘭的公司

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于重型載重車輛車輪的輪胎，例如貨車，巴士，拖車，以及一般用于承受重型載重車輛的輪胎。

背景技術(shù)

一般來(lái)說(shuō)，輪胎通常包括具有分別與胎圈結(jié)構(gòu)相連的側(cè)面邊緣的胎體結(jié)構(gòu)，每一胎圈結(jié)構(gòu)通常包括至少一個(gè)胎圈鋼絲和至少一個(gè)胎圈填充膠條。

帶束層結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)或多個(gè)帶束層，與胎體結(jié)構(gòu)在徑向外部位置相連。

胎冠配置在帶束層結(jié)構(gòu)徑向外部位置。

各個(gè)側(cè)壁也位于胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)表面，每個(gè)側(cè)壁由胎冠的一側(cè)邊緣延伸至對(duì)應(yīng)的胎圈結(jié)構(gòu)。

輪胎胎冠通常包括一個(gè)橫跨輪胎赤道平面的中心環(huán)狀部分和與前述中心環(huán)狀部分軸向相對(duì)配置且被相應(yīng)的圓周凹槽將其與后者分開(kāi)的兩個(gè)環(huán)狀肩部分。

胎冠也可包括多個(gè)圓周和橫向配置的凹槽和/或溝槽，從而定義胎面花紋，其因此由被槽所彼此分開(kāi)的各部分組成。

術(shù)語(yǔ)“凹槽”和“溝槽”應(yīng)被理解為在輪胎胎面形成的槽，溝槽寬度小于凹槽寬度。

胎冠上被凹槽和/或溝槽分開(kāi)的部分包括用來(lái)在滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)與路面接觸的接觸面(接地面積)，以及確定凹槽和/或溝槽的側(cè)面。每個(gè)側(cè)面和接觸面的交接處形成了邊緣，其有利于輪胎與路面的接觸。

在胎冠上，橫向凹槽和/或溝槽有助于胎冠上形成的前咬合面提供的牽引和最初推進(jìn)力。這些橫向凹槽和/或溝槽也有助于確保在潮濕路面上時(shí)水的橫向排出。

另一方面，尺寸更大的圓周凹槽影響轉(zhuǎn)向和側(cè)向穩(wěn)定性方面的輪胎行為。圓周凹槽也影響在潮濕路面上行駛時(shí)輪胎接地面積縱向上水的消除，減少打滑的危險(xiǎn)。

通常，在胎面花紋的部件中，圓周凹槽定義多個(gè)稱作“條形花紋”的圓周元件，并且其可被橫向溝槽或凹槽劃分成塊。

EP?1988120A1考慮提供一種帶有“蓋與基”型胎冠輪胎的問(wèn)題，它的使用可使在未來(lái)減少油耗成為可能，且同時(shí)改善了彈性體材料的滾動(dòng)阻力、方向穩(wěn)定性和強(qiáng)度，與用主要包括來(lái)自石油資源的材料的胎面或底層組合物生產(chǎn)的輪胎相比，其結(jié)果是有利的。EP?1988120A1考慮近來(lái)越來(lái)越受關(guān)注的環(huán)保問(wèn)題——其中機(jī)動(dòng)車也扮演了一個(gè)重要角色—以及相應(yīng)的越來(lái)越嚴(yán)格的控制CO₂排放管理。此外，由于石油資源有限，其供應(yīng)逐年下降，油價(jià)在未來(lái)年份中預(yù)期將上升。因此，源自石油資源的材料的使用正被限制，如合成橡膠和炭黑。

根據(jù)EP?1988120A1，解決這一問(wèn)題在于帶有胎冠的輪胎，胎冠有蓋和基部設(shè)計(jì)且包括徑向內(nèi)層，或胎面基部，和徑向外層，或胎面行駛面。胎面基部用彈性體組合物制得，組合物中相對(duì)每100重量份包含天然橡膠的彈性體，包括25至80重量份二氧化硅，且胎面基部厚度是輪胎胎面整個(gè)厚度的17％至50％。根據(jù)EP?1988120A1，相對(duì)于在胎面基部組合物中包含的100重量份彈性體，二氧化硅含量不超過(guò)80重量份，優(yōu)選不超過(guò)75重量份，以免增加滾動(dòng)阻力，對(duì)加工性產(chǎn)生負(fù)面影響和導(dǎo)致最終產(chǎn)品的缺陷。反過(guò)來(lái)，胎面行駛面的彈性體組合物包括彈性體，二氧化硅，硅烷，炭黑和油。根據(jù)EP?1988120A1，相對(duì)于在胎面行駛面組合物中包含的100重量份彈性體，胎面行駛面中二氧化硅含量必須優(yōu)選不少于50重量份，更優(yōu)選60重量份。事實(shí)上，仍根據(jù)EP?1988120A1，二氧化硅含量小于50重量份時(shí)，會(huì)產(chǎn)生耐磨性惡化的傾向。關(guān)于炭黑，根據(jù)EP?1988120A1，相對(duì)于在胎面行駛面組合物中包含的100重量份彈性體，其優(yōu)選以不超過(guò)5重量份的用量存在于胎面行駛面中，以減少對(duì)環(huán)境的影響，并為未來(lái)油供應(yīng)短缺的情況作準(zhǔn)備。

具體關(guān)于用于重型載重車輛車輪的輪胎，其特征可能取決于其預(yù)期用途。特別是，設(shè)計(jì)這些輪胎的結(jié)構(gòu)以使輪胎承受得住比那些小轎車輪胎能夠承受的載重高得多的巨大載重。

此外，這些輪胎通常可分為定向輪胎或牽引輪胎。前者主要用于安裝在重型載重車輛的轉(zhuǎn)向軸上，具有大量連續(xù)的圓周肋，至多伴有窄的橫向溝槽。后者用于將車輛推動(dòng)力傳送至地面，具有被分割成塊(或栓)的條形花紋，以提高牽引和最初推動(dòng)力。

還有一種重型載重車輛的輪胎是用于鉸接式卡車拖車，必須能夠承受巨大的載重，同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)單元的方向傳導(dǎo)，而不是為了提供牽引和最初推動(dòng)力。這些輪胎可能因此通常與定向輪胎比較(在設(shè)計(jì)方面)。