[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201080017124.0
• 申請日: 2010-02-18
• 公開（公告）號: CN102395475A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 松村宏之
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C11/03
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種具有胎面橡膠和槽的充氣輪胎，所述胎面橡膠形成有層疊結構，所述層疊結構包括位于輪胎徑向外側的冠部橡膠(cap?rubber)層和位于輪胎徑向內側的基部橡膠層，所述槽位于胎面的接地面(road?contact?surface)，特別地，本發明涉及一種在惡劣條件下使用的工程車輛用的重載用輪胎。特別地，本發明提出了如下技術：通過抑制胎面橡膠的偏磨損來增強耐磨損性，由此極大地提高了胎面橡膠和輪胎的磨損壽命。

背景技術

在工程車輛用的輪胎中，已經廣泛地使用形成有層疊結構的胎面橡膠，所述層疊結構包括位于輪胎徑向外側的冠部橡膠層和位于輪胎徑向內側的基部橡膠層。

這是因為，通過利用耐磨損性優異的橡膠組成物形成位于胎面的接地面側的冠部橡膠層，可以減少胎面接地面處的胎面橡膠的磨損，以確保胎面橡膠的耐磨損性，并且，通過利用發熱量少的橡膠組成物形成位于帶束部的外周側的基部橡膠層，可以防止由于胎面橡膠內的溫度升高導致的橡膠的熱劣化而引起的胎面橡膠的破損或損壞，以及導致的胎面橡膠和帶束部之間的接合面的剝離。

作為具有內外兩層結構的胎面橡膠的傳統輪胎，例如，專利文件1提出了一種高速耐久性提高的重載用子午線輪胎，其中，限定了基部橡膠層和冠部橡膠層的橡膠硬度以及基部橡膠層和冠部橡膠層之間的硬度差，基部橡膠的橡膠厚度朝向輪胎寬度方向的外側增加，由此獲得高的耐磨損性，同時抑制特別是胎肩部的溫度升高，使得能夠防止胎面橡膠和帶束層之間的接合面的剝離。

專利文件2提出了一種具有胎面橡膠的充氣輪胎，所述胎面橡膠形成有兩層結構，所述兩層結構包括位于胎面表面部的冠部橡膠層和位于與帶束簾線橡膠接觸的部分的基部橡膠層，其中，在胎面中央部設置沿輪胎周向延伸的周向淺槽；在基部橡膠層的內側設置端部在兩側露出的片材構件；在以胎面中央作為中心的胎面寬度的25％的區域中，負比率被設定為8％以下，其中所述區域不包括周向淺槽。

根據上述輪胎，通過形成周向淺槽來增大散熱面積并且增強胎面中央部處的散熱功能，同時從導熱性優異的片材構件的在兩側露出的部分釋放在帶束層上產生的熱，可以有效地減少帶束層的溫度，通過減少胎面中央附近的負比率，可以提高接地壓力高的中央部附近的耐磨損性。

現有技術文獻

專利文件

專利文件1：日本特開2003-127613號公報

專利文件2：日本特開2007-210552號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，雖然專利文件1和2二者所述的輪胎在防止胎面橡膠中的溫度升高方面是有效的，但是，專利文件1和2二者所述的輪胎都呈現出與僅采用具有耐磨損性優異的橡膠組成物的冠部橡膠層的輪胎大致相同的胎面橡膠的耐磨損性。因此，在不改進胎面橡膠的材料性能的情況下，基本上不能解決提高工程車輛用輪胎的耐磨損性的問題。

考慮到上述事實，本發明提供一種具有胎面橡膠的重載用充氣輪胎，該胎面橡膠具有層疊結構，在不新開發耐磨損性更優異的冠部橡膠的組成物的情況下，通過有效地增強胎面橡膠的耐磨損性，極大地延長了胎面橡膠的磨損壽命。

用于解決問題的方案

對于由于胎面橡膠的磨損壽命終止而被廢棄的規格為53/80R63的輪胎，在輪胎的胎面橡膠的殘余厚度方面進行檢查，結果發現，在大多數情況下，胎面橡膠的磨損在整個寬度上是不均一的；一般的，如圖1的圖表所示，由于輪胎的使用而產生的磨損在胎面橡膠的一部分進行，于是，輪胎的帶束部的一部分露出，使得輪胎被廢棄。

現在參照圖1中的圖表，縱軸表示廢棄輪胎的胎面橡膠的殘余厚度(mm)，如圖2的在胎面寬度方向上的截面圖示意性示出的那樣，橫軸表示在以胎面半寬作為基準的情況下胎面的一側距離胎面中央的位置的參數。在圖1和圖2中，在胎面中央位置以及距離胎面中央胎面半寬的25％、50％和75％的位置進行測量。

為了找到胎面橡膠的如圖1所示的使帶來部露出的程度的偏磨損的發生原因，檢查具有相同胎面花紋和相同尺寸的輪胎的磨損有效橡膠體積在胎面寬度方向上的分布與胎面橡膠的耐磨損性之間的關系，所述磨損有效橡膠體積是可以承受磨損的胎面橡膠體積，于是，可以獲得圖3的圖表所示的效果。

在圖3的圖表中，縱軸表示耐磨損性(km/mm)，橫軸表示磨損有效橡膠體積(cm³)。